http://tppzkam.ru Thu, 09 Sep 2010 14:18:03 +0400 60 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12345 <p align="justify">На вопросы редакции газеты &laquo;Доброхот&raquo; отвечает генеральный директор открытого акционерного общества «КАМАЗ» Сергей Анатольевич Когогин. Сегодня впервые (начиная с 2003 года) за время выхода печатного органа Торгово-промышленной палаты г. Набережные Челны и региона «Закамье» на его страницах выступает топ-менеджер столь высокого ранга. И тому есть соответствующие основания. «КАМАЗ» &mdash; это якорное предприятие создаваемого в нашей республике автомобилестроительного кластера. У «КАМАЗа» разветвленная сеть поставщиков, среди которых значительная часть &ndash; это субъекты малого и среднего бизнеса. И число их, вне всякого сомнения, будет неуклонно расти. Для тех, кто сейчас уже сотрудничает с автогигантом или намерен установить с ним кооперационные связи в ближайшем будущем, данная публикация, где речь идет о сегодняшнем и завтрашнем дне флагмана отечественного грузового автомобилестроения, представляет большой интерес.</p> <p align="justify">На вопросы редакции газеты &laquo;Доброхот&raquo; отвечает <strong>генеральный директор открытого акционерного общества «КАМАЗ» Сергей Анатольевич Когогин.</strong></p> <p align="justify">Сегодня впервые (начиная с 2003 года) за время выхода печатного органа Торгово-промышленной палаты г. Набережные Челны и региона «Закамье» на его страницах выступает топ-менеджер столь высокого ранга. И тому есть соответствующие основания. «КАМАЗ» &mdash; это якорное предприятие создаваемого в нашей республике автомобилестроительного кластера. У «КАМАЗа» разветвленная сеть поставщиков, среди которых значительная часть &ndash; это субъекты малого и среднего бизнеса. И число их, вне всякого сомнения, будет неуклонно расти. Для тех, кто сейчас уже сотрудничает с автогигантом или намерен установить с ним кооперационные связи в ближайшем будущем, данная публикация, где речь идет о сегодняшнем и завтрашнем дне флагмана отечественного грузового автомобилестроения, представляет большой интерес.</p> <p align="justify"><strong>— Роль и место «КАМАЗа» в народном хозяйстве СССР и современной России: замыслы и исполнение в цифрах, фактах и общих оценках (оправдались ли ожидания, в чём они не исполнились, в чём превзойдены; окупил ли себя «КАМАЗ» в финансовых, экономических, социальных измерениях?</strong></p> <p align="justify">— «КАМАЗ» строился в эпоху господства планово-распределительной социалистической модели экономики с соответствующими её идеологии подходами – гигантизмом, максимальным сосредоточением производственных мощностей на одной промышленной площадке, безусловным приоритетом массового производства, универсализмом продукции, «компактностью» модельного ряда и безальтернативностью как технических и технологических решений, так и поставщиков комплектующих изделий.</p> <p align="justify">Когда в стране не было крупного производства по выпуску большегрузных автомобилей, но были грандиозные проекты по строительству гигантов промышленности во всех отраслях, экономический цейтнот в соревновании общественных систем требовал скорейшего создания такого завода, каким был задуман и исполнен «КАМАЗ».</p> <p align="justify">И «КАМАЗ» оправдал своё появление во всех упомянутых измерениях. Ещё задолго до экономического кризиса в конце века автогигант окупил затраты на строительство. Экономика получила столь необходимые для своего развития большегрузы, произошла долгожданная дизелизация автомобильного транспорта, а на карте страны появился крупный промышленный центр и современный город с полумиллионным населением.</p> <p align="justify"><strong>— Сравнительные характеристики автомобилей КАМАЗ 1980 и 2010 годов: как выглядели и выглядят КАМАЗы в сравнении с зарубежными аналогами; автомобили КАМАЗ в перспективе через 5-10-20 лет?</strong></p> <p align="justify">— Нынешние КАМАЗы разительно отличаются от тех первых грузовиков с их необходимо-минимальным набором технических характеристик, потребительских свойств и различного оборудования.</p> <p align="justify">Развитие техники шло по многим направлениям. Если на первые КАМАЗы, независимо от вида и модели, ставились одни и те же моторы в 210 л.с., то теперь камазовские двигатели стали, во-первых, мощнее (минимальная мощность уровня «Евро-3» 285 л.с.), во-вторых, расширился их диапазон (до 420 л.с.) и модельный ряд (более 30 основных моделей всех уровней).</p> <p align="justify">Применение в конструкции грузовиков самых современных автокомпонентов лучших мировых производителей, в том числе и в силовых агрегатах и трансмиссии, разработка обширного ряда спецтехники на базе шасси КАМАЗ коренным образом изменили и качество, и технические возможности, и сферы применения грузовых автомобилей. Нет ни одной отрасли экономики, где бы они сейчас не были задействованы.</p> <p align="justify"><strong>— Почему на нынешних дорогах России (в частности, Татарстана) зарубежных грузовиков гораздо больше, чем КАМАЗов?</strong></p> <p align="justify">— Это только так кажется на первый взгляд. Взгляд, который охватывает не всю «панораму» грузовой автотехники. </p> <p align="justify">Границы полной массы автомобилей КАМАЗ – от 8 до 97 тонн. При этом 98% из них приходится на автомобили полной массой от 14 до 40 тонн. </p> <p align="justify">В общем строе грузовиков всех классов – лёгких, среднетоннажных и тяжёлых – КАМАЗы всех видов и моделей занимают строго определённую нишу. И в этой «весовой категории» каждый второй автомобиль, производимый и эксплуатируемый в России и странах СНГ – это КАМАЗ. Это соотношение в пору нового экономического кризиса росло только в пользу камских машин, поскольку постепенно увеличивалась и доля их продаж – от 28% до 56%. На городских улицах, где мы в основном делаем свои визуальные оценки, и вообще, как принято говорить у транспортников, на коротком плече перевозок, лёгкие (до 8 тонн) и средние (от 8 до 14 тонн) грузовики самых разных марок составляют суммарное большинство – по определению. Большегрузы здесь меньше востребованы. Сколько КАМАЗов трудится на строительстве самых разных промышленных и социальных объектов и дорог, на карьерах и промыслах, на перевозках различных грузов в малонаселённых местах и по бездорожью, служат в армии и коммунальном хозяйстве населённых пунктов, мы, горожане, просто не видим. А их там – значительное большинство. Единственный сегмент, где КАМАЗов действительно меньше желаемого, это магистральные перевозки на «дальнобойщиках» по федеральным и региональным трассам. Так уж сложилось исторически. Эти импортные магистральные тягачи также создают на трассах иллюзию «господства» иномарок, которого на самом деле нет.&nbsp; </p> <p align="justify"><strong>&nbsp;— В чём превосходят КАМАЗы аналоги грузовиков зарубежного производства? Есть ли у «КАМАЗа» возможности повысить конкурентоспособность своих автомобилей на внутреннем и внешнем рынке: главные трудности и камазовские «козыри».</strong></p> <p align="justify">— Важнейшие преимущества грузовиков КАМАЗ на рынке России и стран традиционных продаж компании – оптимальное соотношение цены и качества, а также максимальная адаптированность к условиям эксплуатации. Это и даёт им возможность успешно конкурировать в своём рыночном пространстве.</p> <p align="justify"><strong>— Кооперация «КАМАЗа» с зарубежными автофирмами: вчера, сегодня, завтра (цифры, факты, планы). «Отечественный грузовик» – это «пережиток социализма»?</strong></p> <p align="justify">— ОАО «КАМАЗ» активно внедряет в производство передовые технологии и автомобильные компоненты. С этой целью создаются совместные предприятия с мировыми производителями автомобильных компонентов. Среди партнёров, заключивших с «КАМАЗом» договора о создании подобных СП, – Zahnrad Fabrik и Knorr-Bremse (Германия), Cummins и Federal Mogul (США). Кроме того, в конструкции новых грузовиков используются продукция таких компаний, как Bosch, Mann Hummel, Wabco и др. В декабре 2008 года подписан договор о стратегическом партнёрстве с концерном «Daimler AG». Дальнейшая интеграция «КАМАЗа» в европейское автомобилестроение будет происходить в рамках этого стратегического сотрудничества.</p> <p align="justify">Сегодня «КАМАЗ» выпускает автомобили с двигателями уровня «Евро-3» – более мощные, экономичные, долговечные и экологически чистые, с электронной системой управления. Базовая модель в этом семействе – двигатель КАМАЗ-740.60-360 мощностью 360 л.с. Выпускаются модели 740.63-400, 740.60-360, 740.61-320 и 740.62-280 – с традиционной топливной аппаратурой и электронным регулятором разработки ОАО «ЯЗДА» и германской фирмы Bosch.</p> <p align="justify">Отечественный грузовик – это не пережиток, а шагающее в ногу с техническим прогрессом достижение, вбирающее в себя всё лучшее, качественное и оптимальное в мировом автомобилестроении. Только при этом он действительно сможет оставаться отечественным автомобилем.</p> <p align="justify">Даже в кризис «КАМАЗ» не остановил программы по модернизации производства (по двигателю, кабине, коробке передач), проводимые в сотрудничестве с иностранными партнёрами. Для повышения технического уровня своей продукции, расширения гаммы выпускаемой продукции, оптимизации инвестиций и сохранения ключевых компетенций ОАО «КАМАЗ» на 2010 год запланировано расширение&nbsp; номенклатуры и объёмов&nbsp; существующих совместных предприятий:</p> <p align="justify">&bull; На СП ООО «ЦФ-KАМА» – освоение производства коробок передач типа – «Ecomid», массовый перевод автомобилей «КАМАЗ» на которые планируется в 2010 году. Доведение объёмов выпуска до 18500 шт., уровня локализации – до 50%;&nbsp; </p> <p align="justify">• На СП ЗАО «Камминз КАМА» – освоение производства основных деталей (коленвал, блок цилиндров, головка блока и маховик) и перевод сборочного производства на основные площади. Финансирование проекта будет вестись за счёт кредитных средств, полученных через ВЭБ; </p> <p align="justify">• На СП ООО «Kнорр-Бремзе KАМА» – создание технологического потока по гасителю крутильных колебаний, освоение сборки дискового тормоза и автоматического рычага из импортируемых деталей; </p> <p align="justify">• На СП «Федерал-Могул Набережные Челны» – начало поставок поршня, создание технологического потока по гильзе и поршневым кольцам и начало их поставок.</p> <p align="justify"><strong>— КАМАЗы на дорогах зарубежных стран – СНГ, Европы, Азии и др. раньше, ныне, в будущем.</strong></p> <p align="justify">— В обозримом будущем КАМАЗы останутся главным транспортным средством в классе полной массы 14-40 тонн. Зарубежный рынок расширится по объёмам продаж и выпуска на местных сборочных предприятиях за счёт освоения быстроразвивающихся стран Азии и укрепления позиций в СНГ. В пору экономического подъёма в начале века экспортировался каждый пятый, а в отдельные годы каждый четвёртый грузовик, сошедший с главного сборочного конвейера или собранный из сборочных комплектов за рубежом. Оптимальными были бы продажи каждого третьего грузовика за пределами России. Это позволило бы безболезненно сглаживать колебания спроса на внутреннем рынке и поддерживать приемлемые цены на рынках продаж.</p> <p align="justify"><strong>«Кадры решают всё»</strong></p> <p align="justify"><strong>— Знаменитости «КАМАЗа» прошлых лет и нынешние; традиции «первопроходцев»: что сохранилось, что отжило своё, что, может быть, следует вернуть?</strong></p> <p align="justify">Знаменитыми камазовцами можно считать тех, кто начинал и создавал базу сегодняшнего «КАМАЗа» в 1970-х годах: первого генерального директора Льва Борисовича Васильева, главного конструктора Владимира Наумовича Баруна, главного конструктора по двигателям Александра Анатольевича Шестакова и их соратников. История вряд ли будет замалчивать их достижения.</p> <p align="justify">Ещё одной живой легендой войдёт в историю «КАМАЗа» его второй главный конструктор – Рамиль Абдреевич Азаматов. При нём конструкторская служба предприятия разработала прорывные идеи и решения по основным направлениям развития техники, которые уже тогда могли бы поставить КАМАЗы вровень с автомобилями фирм, считающихся нынче мировыми. В силу разных обстоятельств (безоглядный «ускоренный» перевод экономики страны на рыночные рельсы, экономический и политический кризис, пожар на заводе двигателей, косность, консерватизм и эгоизм), реализация большинства этих разработок была отложена до начала нового века. Часть утерянного и несозданного в те годы мы сегодня «покупаем» на Западе&hellip;</p> <p align="justify">Нынешним лидерам «КАМАЗа» ещё предстоит стать знаменитостями. И случиться это может лет через 8-10, не раньше – когда станут очевидными результаты предпринимаемых сегодня шагов по подготовке компании для работы в предполагаемых условиях.</p> <p align="justify">Из традиций первопроходцев хотелось бы вернуть подлинную атмосферу творчества и дух соревновательности – при сохранении корпоративного единства, взаимоподдержки и взаимопомощи.&nbsp; </p> <p align="justify"><strong>— Научно-технический и производственный потенциал кадров «КАМАЗа» (руководителей, специалистов, рабочих) раньше и теперь. Сложилась ли новая стратегия, «технология» и экономика подготовки новых кадров для «КАМА3а», повышения квалификации действующих кадров? Сравнялся ли «КАМАЗ» в подготовке и переподготовке кадров с лучшими автомобилестроительными кадрами зарубежных стран?</strong></p> <p align="justify">— Эта сфера деятельности не могла остаться в стороне от тех решительных изменений на «КАМАЗе», которые происходили с начала века. </p> <p align="justify">Главная ценность «КАМАЗа» – персонал, его конкурентное преимущество и залог успеха.</p> <p align="justify">В начале 70-х годов, когда со всех уголков нашей страны стекался народ на главную стройку страны, в центре внимания руководства «КАМАЗа» были вопросы социальной сферы, направленные на обеспечение жильем, путёвками&nbsp; в детские сады для детей работников «КАМАЗа».</p> <p align="justify">На протяжении многих лет основное внимание уделялось поддержанию здоровья работников,&nbsp; организации культурных, спортивных&nbsp; мероприятий.</p> <p align="justify">В последние годы в сфере управления персоналом наметились новые направления с применением современных инновационных методов и стратегического планирования деятельности промышленных компаний. Это связано с тем, что рынок труда города испытывает дефицит квалифицированной рабочей силы, особенно технических специальностей. В свою очередь, «КАМАЗ» также испытывает дефицит квалифицированных рабочих (не ниже 4-го разряда), узкоспециализированных, эксклюзивных специалистов и руководителей, обученных и способных обеспечить выполнение производственных целей.</p> <p align="justify">Поэтому сегодня кадровая политика «КАМАЗа» в отношении персонала направлена, прежде всего, на качественный отбор, наем и закрепление персонала, на развитие эффективной системы мотивации, повышения их квалификации и подготовки из числа перспективного резерва. Дальнейшее совершенствование работы с кадрами, в том числе и через заимствование опыта зарубежных предприятий и, в первую очередь, компании «Даймлер», стратегического партнёра «КАМАЗа», приведёт и к нивелировке уровня подготовки и переподготовки руководителей, специалистов и рабочих. </p> <p align="justify">Мы осознаем, что серьёзное, значительное движение вперёд требует интеллектуального рывка. Его можно достичь путем модернизации системы подготовки новых и имеющихся кадров, путём привлечения на ключевые позиции лучших специалистов отрасли. </p> <p align="justify">Действительно, мы формируем сейчас новую стратегию подготовки кадров. Её основные элементы:</p> <ul> <li> <div>единые подходы к подготовке потенциального персонала (студентов базовых учебных заведений) и обучению собственного персонала, как с точки зрения содержания, так и методов и технологий обучения;</div> </li> <li> <div>поддержка стратегических задач компании с помощью целенаправленного обучения;</div> </li> <li> <div>обучение команд и командообразующее обучение;</div> </li> <li> <div>практическая направленность обучения;</div> </li> <li> <div>получение конкретных результатов от обучения в производстве.</div> </li> </ul> <p align="justify">Наиболее важными компетенциями, по которым сейчас проводим массовое обучение, являются проектирование продукта, технологии машиностроения, управление качеством, бережливое производство, управление проектами, методы анализа и решения проблем.&nbsp; В отличие от ранее организуемого обучения, эти программы работают по принципу обучения действием,&nbsp; т.е. участники уже во время обучения добиваются практических результатов и внедряют их на рабочих местах, участках, в производственных и управленческих процессах. Такой подход к обучению полезен и при подготовке новых кадров. В век быстрого устаревания знаний учиться можно только в процессе созидания нового знания (а не получения его в готовом виде) и решения практических задач. И этот процесс непрерывен.</p> <p align="justify"><strong>— Участвуют ли иностранные специалисты в модернизации «КАМАЗа» и КАМАЗов? Есть ли у иностранных фирм спрос на камазовских специалистов?</strong></p> <p align="justify">— С&nbsp; самого начала строительства, КАМАЗ привлекал к себе специалистов из самых разных стран. Они участвовали и в оснащении КАМАЗа, и при запуске новых объектов и&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; оборудования. Номера в гостиницах и другое жильё для иностранных специалистов не пустуют и сейчас. А в совместных предприятиях с мировыми производителями они составляют значительную часть менеджеров и ведущих специалистов. В этом году началась реализация многих новых проектов, в которой участвуют и командированные иностранные специалисты.</p> <p align="justify">В принципе, многие члены нашей команды могли бы с успехом работать и на Западе. «Демонтаж» языковых преград, который сегодня у нас происходит, и постепенная смена «бизнес-менталитета» могут привести к такой ситуации, когда наши специалисты станут сильными конкурентами своих иностранных коллег – на их же собственном «игровом поле».</p> <p align="justify"><strong>— Усилилось ли у работников «КАМАЗа» «чувство хозяина» после его акционирования или, напротив, возросло их отчуждение от предприятия?</strong></p> <p align="justify">— Акционирование в его «классическом» виде, как основная форма приватизации общественной собственности, не предполагает наличия крупных народных предприятий в большой экономике. Скажем, хотя бы по образцу КБК. Для этого «КАМАЗ» слишком серьёзный и привлекательный объект экономики.</p> <p align="justify">Самое удивительное тут в том, что это обстоятельство никакого отчуждения у большинства камазовцев не вызвало. Тот, кто по тем или иным причинам почувствовал себя «не своим» в новых условиях, давно уже работает в другом месте. Костяк персонала «КАМАЗа» не подвержен этой тенденции частного характера. И этот феномен выгодно отличает «КАМАЗ» даже от самых передовых автомобилестроительных компаний во всём мире. В принципе, пробуждение «чувства хозяина» в людях – это один из многих, не раскрытых до сего дня резервов жизнеспособности, роста и прогресса компании. </p> <p align="justify"><strong>— Динамика оплаты труда (в относительных единицах) рабочих, специалистов, руководителей «КАМАЗа» (1980-2010 годы): как изменились критерии оплаты, «прозрачность» доходов, роль «общественных фондов» (дотирование социально-культурной сферы, пенсий заслуженным ветеранам и т.д.)?</strong></p> <p align="justify">— В 80-е годы, в период бурного развития&nbsp; «КАМАЗа», система оплаты труда и стимулирования&nbsp; в значительной мере способствовала ускоренному освоению мощностей объединения, обеспечению выполнения плановых заданий по объёму производства и качеству продукции, освоению проектной трудоёмкости.&nbsp; Для всех рабочих применялась единая система заработной платы – повременная оплата труда с нормированными заданиями и дополнительной оплатой, стимулирующей их выполнение. Основные элементы заработка рабочих: тарифная ставка, доплата за профмастерство, доплата за условия труда,&nbsp; доплата за выполнение нормированного задания, премия за снижение трудоемкости, премия за высокое качество продукции и труда. Для ИТР (руководителей и специалистов) к должностному окладу устанавливались доплаты за высокую квалификацию в зависимости от квалификации и качественного исполнения должностных обязанностей. </p> <p align="justify">В условиях хозяйственного расчёта, эта система организации производства, труда и управления постоянно совершенствовалась. В 70-80 годы очень актуальны были соцсоревнования на звание лучших бригад по качеству и производительности труда. Проводились даже соревнования на приз журнала «Огонёк».</p> <p align="justify">В&nbsp; 1980-1988 годах выпуск автомобилей&nbsp; вырос в 1,8 раза – с 70,6 тысяч до 126,6 тысяч). Средняя заработная плата за этот период выросла в 1,3 раза (со&nbsp; 197 рублей до 287 рублей. При этом, в связи с регулированием потребительских цен на государственном уровне, индексация тарифов и окладов не проводилась.</p> <p align="justify">В условиях перехода на рыночные условия и установления МРОТ&nbsp; средняя заработная плата&nbsp; формировалась не только от объёмов производства, но и, в большей степени, в зависимости от большого индекса потребительских цен. В 1990-1997 годах&nbsp; средняя заработная плата выросла с 335 рублей до 909346 рублей. После девальвации рубля в 1997 году она увеличилась, за период с 2000 по 2009 год, от 2718 рублей до 10442 рублей.&nbsp; </p> <p align="justify">В последние годы внедряется концепция мотивации, основанной на следующих принципах:</p> <ul> <li> <div>создание потребности у персонала бережного отношения к ресурсам;</div> </li> <li> <div>формирование и пропаганда ценностей, составляющих корпоративную культуру; </div> </li> <li> <div>отсутствие «серых» схем в начислении заработной платы;</div> </li> <li> <div>наличие и обеспечение всех гарантий, предусмотренных Трудовым кодексом РФ (минимальный уровень зарплаты не ниже прожиточного минимума, доплата и предоставление дополнительных отпусков за работу во вредных и опасных условиях труда, доплата за работу в ночное и сверхурочное время и др.);</div> </li> <li> <div>формирование системы вовлечённости персонала за счет стимулирования инициативы, создания соревновательной среды.</div> </li> </ul> <p align="justify">Увеличение объёмов производства и реализации продукции позволяет принимать соответствующие решения о повышении уровня минимальной зарплаты в ОАО «КАМАЗ» и, следовательно, уровня средней зарплаты работников.</p> <p align="justify">Единой тарифной системой для оплаты труда работников ОАО «КАМАЗ» (приложение к действующему Тарифному соглашению ОАО «КАМАЗ») предусмотрено снижение разрыва в установлении постоянной тарифной (окладной) части заработной платы между низшими и высшими разрядами оплаты труда – от действовавшего ранее соотношения 1:7,57 до соотношения 1:4,36, что соответствует уровню ведущих мировых фирм.</p> <p align="justify">В соответствии со стратегической программой развития КАМАЗа рост объёмов производства предусматривает дальнейшее увеличение уровня заработной платы, которое позволит обеспечить конкурентоспособность «КАМАЗа» на рынке трудовых ресурсов города и региона и повысит уровень его привлекательности как работодателя.</p> <p align="justify">В 2004 году в ОАО «КАМАЗ» стартовала программа негосударственного пенсионного обеспечения работников (программа НПО). Работа по реализации принципов программы осуществляется через НПФ «Первый промышленный альянс», председателем правления которого является С.А. Когогин. Программа НПО разработана при непосредственном участии генерального директора. Её отличительной чертой является совместное участие в ней как самой организации, так и непосредственно работника. Учёт вносимых средств осуществляется на персональных именных пенсионных счетах участников фонда (работников ОАО «КАМАЗ»).</p> <p align="justify">Пенсионная программа позволяет грамотно решать задачу обновления кадрового состава и создать благоприятные условия для выхода на пенсию работников предприятия. Выплаты негосударственной пенсии позволят людям старшего поколения не испытывать дискомфорт в связи с изменением социального статуса и снижением материального обеспечения.</p> <p align="justify">В настоящее время более 5 тысяч камазовских пенсионеров, участвовавших в программе НПО, получают дополнительную негосударственную пенсию.</p> <p align="justify"><strong>«КАМА3» и город</strong></p> <p align="justify"><strong>— Как изменилась роль «КАМАЗа» в экономической, социальной, культурной сферах жизни города Набережные Челны? Как выглядит сегодняшняя его роль в сравнении с зарубежными «автоградами»?</strong></p> <p align="justify">— «КАМАЗ» — системообразующее предприятие, крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. Он был и остаётся градообразующим предприятием моногорода Набережные Челны, от деятельности которого зависит финансово-экономическое состояние города и благополучие его жителей.</p> <p align="justify">От фирм и компаний, содержащих зарубежные «автограды», «КАМАЗ» выгодно отличается тем, что несёт большую социальную нагрузку – в дополнение к налогам в муниципальный бюджет.</p> <p align="justify"><strong>— В перспективе роль и место «КАМАЗа» в жизни Набережных Челнов будет «сжиматься» или, напротив, прогрессировать? От чего это зависит?</strong></p> <p align="justify">— Пока не заработает в полную силу государственная программа развития моногородов, в том числе и Набережных Челнов, роль и место «КАМАЗа» в жизни города останутся прежними. Это не воля «КАМАЗа», а неизбежность, вызванная существующим положением города. Даже в случае создания предприятий современных отраслей экономики, ориентированных на завтрашний день, полное отчуждение от социальной сферы своего города&nbsp;«КАМАЗу» не «угрожает».</p> <p align="justify"><strong>— В 1970-1980-е годы малолетние «камазята», школьники и студенты воспитывались как будущие камазовцы и в большинстве своём хотели стать таковыми. Теперь это не нужно? А если нужно, то каким образом следует восстановить «родственные связи» школ, училищ, вузов с «КАМАЗом»?</strong></p> <p align="justify">— Состояние современного рынка труда, демографическая ситуация требует акцентирования внимания на профоориентационной работе. Отсюда стремление «КАМАЗа» создать чёткую систему взаимодействия с учебными учреждениями – основным источником молодых квалифицированных кадров.</p> <p align="justify">Для перспективного обеспечения заводов компании молодыми кадрами в 2008 году был разработан проект, который носит название «Профессиональный заказ на подготовку особо востребованных специалистов и рабочих для ОАО «КАМАЗ» на период с 2008 по 2012 годы». Такой заказ был размещён в лучших учебных заведениях города Набережные Челны.</p> <p align="justify">Его суть заключается в том, что после выявления потенциальных перспективных учащихся и студентов учебных заведений города им предлагается пройти подготовку по специальным программам, разработанным подразделениями и организациями «КАМАЗа», дополнительно к основному объёму учебных дисциплин. В рамках такого обучения студент или учащийся получает специальные знания на мастер-классах, лекциях и семинарах, проводимых лучшими специалистами и руководителями компании. Параллельно с теоретической подготовкой учащиеся и студенты проходят производственную подготовку на конкретном рабочем месте, что позволяет приобрести умения и навыки, необходимые в условиях современного прогрессивного производства. </p> <p align="justify">Даже в кризисный 2009 год приём выпускников учебных заведений, заключивших ученические договора с ОАО «КАМАЗ», не прекращался. </p> <p align="justify">Всего за прошлый год в ОАО «КАМАЗ» трудоустроено 57 выпускников ИНЭКА, 21 — из технического колледжа, столько же — из Набережночелнинского политехнического колледжа, а также 11 — из Камского политехнического колледжа имени Л. Б. Васильева.</p> <p align="justify">В 2009-2010 годах, с&nbsp; целью содействия занятости выпускников учебных заведений, испытывающих трудности в поиске работы, приобретения ими практического опыта, восполнения потребности в кадрах и реализации программы дополнительных мероприятий, направленных на снижение напряженности на рынке труда, в ОАО «КАМАЗ» организованы стажировки для выпускников образовательных учреждений. В 2009 году в рамках данной программы в подразделениях и организациях предприятия стажировалось 216 человек, из них 74 человека по окончании стажировки были трудоустроены. В 2010 году планируется приём на стажировку около 700 человек.</p> <p align="justify">«КАМАЗ», начиная с 2003 года, ежегодно оказывает шефскую помощь учебным заведениям. Распоряжением Исполнительного комитета г. Набережные Челны от 27.07.08 №366 «Об оказании шефской помощи дошкольным образовательным учреждениям» за «КАМАЗом» закреплено 39 дошкольных образовательных учреждений (всего в городе 93 ДОУ). </p> <p align="justify">В городе 89 общеобразовательных учреждений и учреждений дополнительного образования. За «КАМАЗом», на основании постановления администрации г. Набережные Челны от 29.05.03 № 1106 «О закреплении производственных предприятий города по оказанию шефской помощи учреждениям образования, дошкольным учреждениям и учреждениям по делам молодежи», закреплено 60 учреждений, которые распределены по подразделениям и организациям компании.</p> <p align="justify"><strong>О себе и своих соратниках</strong></p> <p align="justify"><strong>— Ваши давние предки, родители; Ваша молодость: что больше всего цените, что упустили и жалеете об этом?</strong></p> <p align="justify">— И в первом, и в седьмом колене моими предками с обеих сторон были люди труда и здорового образа жизни. Ни о чём из прошедшего не жалею: всё случилось так, как было предначертано, и я реализовал себя настолько, насколько это было угодно моей судьбе.</p> <p align="justify"><strong>— Карьера Когогина: чем и как Вы объясняете свои успехи?</strong></p> <p align="justify">— Тем, что вложили в меня мои родители и далее – трудолюбием.</p> <p align="justify"><strong>— «Команда Когогина»: кого и за что именно больше всего цените? Людей с какими свойствами Вам не хватает в Вашем окружении?</strong></p> <p align="justify">— Команду, на мой взгляд, можно считать укомплектованной, и люди достаточно хорошо вписались в неё. Как специалисты, все равны, как на подбор, хотя и разные по «непрофессиональным» качествам. Не представляющих собой ценность людей в команде нет. Недостающие руководители по остродефицитным современным специальностям и направлениям с соответствующим опытом работы, мировоззрением и перспективой приглашены со стороны. Слишком больших белых или чёрных пятен на панораме топ-менеджмента «КАМАЗа» также нет. Самое главное, налажена система «выращивания» и ротации собственных кадров «из глубины». Процесс идёт и не останавливается ни на день.</p> <p align="justify"><strong>— Как «выглядит» Ваша команда на фоне наиболее успешных зарубежных автогигантов?</strong></p> <p align="justify">— Члены команды готовы работать со своими западными коллегами – рядом с ними, на равных и по всему спектру интересов компании. В целом они уже делают это. Есть даже неоспоримые преимущества: например, наши менеджеры и специалисты «подкованы» всесторонне, у них больше сумма знаний и умений, шире кругозор – общий и «специализированный». Крутые, но очень «узкие» специалисты полезны только на определённом участке работы. Нашим же зачастую приходится работать и за себя, и за того парня. Очень важно не ошибиться.</p> <p align="justify"><strong>И совсем уж личное: </strong></p> <p align="justify"><strong>– Ваши главные достоинства?</strong></p> <p align="justify">— Вера в будущее, в собственные силы и возможности. Это наверняка. А вообще-то, труднее всего разглядеть самого себя…</p> <p align="justify"><strong>– Ваш главный недостаток?</strong></p> <p align="justify">— Неумение и нежелание сэкономить время для его пустого препровождения. Об остальных недостатках пусть судят другие.</p> <p align="justify"><strong>– Ваши досуги и отпуска – чем их заполняете, чем хочется заполнить, но не получается?</strong></p> <p align="justify">— Досуги всегда заполнялись названными выше занятиями и общим укреплением здоровья, столь необходимого в работе менеджера крупной компании. Теперь важнейшим и наиболее трудоёмким «досугом» для меня стало воспитание маленького сына Максима.</p> <p align="justify"><strong>– Вам повезло, что Вы возглавляете «КАМАЗ» или...</strong></p> <p align="justify">— Однозначно повезло, хотя я не всегда считал, что случилось именно так.</p> <p align="justify"><strong>– Вы достигли желанного пика в своей судьбе или...</strong></p> <p align="justify">— Люди моего склада и характера деятельности никогда не бывают полностью довольны собой или достигнутым. Иначе они не смогли бы долго удержаться на пике своей судьбы…</p> <p align="justify"><strong>Подготовлено с участием <br /> Департамента по связям&nbsp; <br /> с общественностью ОАО «КАМАЗ»</strong></p> Fri, 03 Sep 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12344 <p align="justify">Поскольку именно это является одним из условий обновления модельного ряда автомобилей и шасси &laquo;КамАЗ&raquo;. Поговорить на эту тему с корреспондентом газеты «Доброхот» любезно согласился <strong>главный конструктор по автомобильным агрегатам и спецтехнике Андрей&nbsp; САВИНКОВ</strong>. К нему в блокноте у журналиста накопилось изрядное количество вопросов &ndash; ведь основная читательская аудитория печатного органа Торгово-промышленной палаты г. Набережные Челны и региона «Закамье» &mdash; это предприниматели, в том числе сотрудничающие с КАМАЗом.</p> <p align="justify">Поскольку именно это является одним из условий обновления модельного ряда автомобилей и шасси &laquo;КамАЗ&raquo;.</p> <p align="justify">Поговорить на эту тему с корреспондентом газеты «Доброхот» любезно согласился <strong>главный конструктор по автомобильным агрегатам и спецтехнике Андрей&nbsp; САВИНКОВ</strong>. К нему в блокноте у журналиста накопилось изрядное количество вопросов &ndash; ведь основная читательская аудитория печатного органа Торгово-промышленной палаты г. Набережные Челны и региона «Закамье» &mdash; это предприниматели, в том числе сотрудничающие с КАМАЗом.</p> <p align="justify"><strong>— Быть поставщиком КАМАЗа и почетно, и ответственно – так говорят предприниматели, которые сориентировали свой бизнес на изготовление автокомпонентов для ведущего в России производителя грузовиков. Как бы вы, Андрей Сергеевич, прокомментировали такое высказывание?</strong></p> <p align="justify">— Не буду долго рассуждать о престижности этого статуса. Он действительно свидетельствует о потенциале, конкурентоспособности предприятия. Остановлюсь лучше на второй, оборотной стороне медали.</p> <p align="justify">Уровень требований к автокомпонентам, которые поступают на сборочные конвейеры КАМАЗа, достаточно высок, поэтому подход к подбору его поставщиков у нас и строгий, и системный. Согласно действующим инструкциям, главенствующая роль здесь, если речь идет о сериях изделий, отведена департаменту закупок и логистики (далее ДЗиЛ – В. К.). Именно ему предоставляется право предварительно определяться с будущим партнером по кооперации. Затем ДЗиЛ направляет представителей этого предприятия к нам в научно-технический центр (далее НТЦ – В. К.) для согласования технической документации.</p> <p align="justify"><strong>— И что дальше?</strong></p> <p align="justify">— После этого проводится тщательный аудит субъекта предпринимательства. Для чего создается комиссия, в ее состав входят специалисты ДЗиЛа, а также НТЦ и технологического центра (точнее конструктор-автор конкретной разработки и технолог, который ее сопровождает). Проверка идет по ряду параметров. Смотрим производственные площади, оснащение оборудованием, оцениваем предлагаемые технологии, систему менеджмента качества, уровень квалификации персонала. Партнер КАМАЗа должен располагать всем необходимым, чтобы успешно решать поставленные задачи. А нам надо быть уверенными в том, что поставки отсюда не сорвутся и будут осуществляться с гарантированным качеством. И только по результатам аудита делается заключение – быть этому субъекту предпринимательства поставщиком КАМАЗа или нет.</p> <p align="justify"><strong>— Пройти через такое «сито» дано, надо полагать, далеко не каждому&hellip;</strong></p> <p align="justify">— Сейчас уже нет тех, кто берется с нами сотрудничать с кондачка, абы как попало. На нас выходят, как правило, люди, которые имеют немалый опыт в различных областях – механической обработки, изготовления резинотехнических изделий, применения пласт-масс, пенополиуретана, например… Эти предприниматели все понимают очень четко. Они не хуже нас разбираются в тонкостях того дела, которое им поручается. Поэтому и отношение к ним соответствующее. </p> <p align="justify"><strong>— Как известно, автомобиль «КамАЗ» был спроектирован, условно говоря, в конце 60-х годов прошлого столетия с использованием технологий, материалов и конструкторских решений того времени. С тех пор много что изменилось – инженерная мысль не стоит на месте… И это, по-видимому, усложняет жизнь поставщикам комплектующих?</strong></p> <p align="justify">— Естественно, поскольку мы предлагаем им к освоению такие разработанные в НТЦ продукты, которые имеют определенную перспективу. Разумеется, это предполагает развитие их производственного и интеллектуального потенциала, соответствующие затраты.</p> <p align="justify"><strong>— К тому же никто не отменял предъявляемых к ним требований в рамках соотношения «цена - качество» даже в таких ситуациях – не так ли?</strong></p> <p align="justify">— Конечно. У нас в НТЦ есть специальный отдел экономики проектов, который после аудиторской проверки у поставщика и проработки вопроса с технологическим центром производит расчет проектной (или целевой) цены. Так что мы довольно обоснованно представляем себестоимость того или иного изделия при его изготовлении. Затем разговор с поставщиком идет о том, что это изделие при нормальной технологии, должном уровне качества и выпуске в таких-то объемах не может стоить выше вот такой-то цены. Если хотите – укладывайтесь в нее, если не желаете – будем искать альтернативное решение…</p> <p align="justify">На самом же деле не все так прямолинейно. При этом учитываются некоторые объективные факторы. Скажем, у поставщика идет освоение продукции, и он не может в одночасье выйти на расчетные объемы производства. Вот почему при заключении договора с ним не всегда берется за ориентир исключительно проектная цена. Понятно, если сегодня мы будем покупать у поставщика не тысячу деталей в месяц, а, скажем, всего лишь сто, то это, естественно, будет дороже. Тем не менее в договоре обязательно прописывается условие: при выходе на целевой объем – составляются даже соответствующие графики – за исходную будем брать проектную цену.</p> <p align="justify"><strong>— О первой составляющей вышеупомянутого соотношения сказано, на мой взгляд, достаточно. Давайте, Андрей Сергеевич, поговорим о второй.</strong></p> <p align="justify">— Как уже подчеркивалось, в ходе аудиторской проверки у поставщика особое внимание уделяется действующей у него системе менеджмента качества. Очень хорошо, если она уже сертифицирована на соответствие международным стандартам хотя бы серии ISO-9001. Если нет, то назначается и фиксируется документально срок, в течение которого должна быть проведена сертификация СМК. Практика показывает реальность подобной постановки вопроса. Можно привести немало примеров, когда наши поставщики из числа субъектов малого и среднего предпринимательства ставят перед собой и планомерно решают куда более серьезную задачу – сертифицировать свои СМК на соответствие требованиям стандарта ISO-16949.</p> <p align="justify"><strong>— Партнерство – это процесс, который, как мне представляется, напоминает улицу с двусторонним движением, когда стороны взаимно помогают друг другу продвигать общее дело. Какова на этот счет занимаемая вами позиция?</strong></p> <p align="justify">— Могу сказать следующее: расписывать для поставщика технологию и заказывать для него оборудование мы не будем. Это сугубо его прерогатива и компетенция, которая предполагается изначально. Вместе с тем не зря говорится о том, что нет правил без исключений. Это касается тех моментов, когда поставщик по своей инициативе обращается к нам с предложением применить для изготовления изделий какую-то новую, более эффективную технологию или более перспективный материал. Мы приветствуем такую предприимчивость, проводим испытания и убеждаемся, что это действительно лучше.</p> <p align="justify">И вот тогда, чтобы ускорить внедрение, мы даже техническую документацию разрабатываем совместно: что-то рисует поставщик, что-то рисуем мы – так и выходим из положения. Особенно актуален был такой подход в начале 2008 года, когда обострился вопрос, связанный с темпом сборки автомобилей на конвейере. Когда нужно все было делать быстро и без потерь в качестве под конкретные новые технологии.</p> <p align="justify">Такое же тесное взаимодействие с поставщиками у нас происходит и тогда, когда мы отдаем им свои конструкторские разработки на освоение в производстве. Мы бываем у них на предприятиях, а они в свою очередь нередко приезжают к нам в НТЦ, общаемся мы друг с другом и на выставках, семинарах, презентациях. Все это в порядке вещей…</p> <p align="justify"><strong>— Андрей Сергеевич, вам наверняка известна аксиома: не надо класть яйца в одну корзину. Ведь за большое благо считается здоровая конкуренция между производителями…</strong></p> <p align="justify">— А она имеет место и среди поставщиков КАМАЗа. Причем в борьбе за его заказы участвуют не только российские предприниматели. Бизнес по сути интернационален. Наглядный тому пример – обосновавшаяся в Камском индустриальном парке «Мастер» немецкая фирма «Леони», которая делает жгуты проводов. Там же, в КИП «Мастер», под камазовскую программу рестайлинга одна турецкая компания запустила высокотехнологичное производство, аналогов которому нет ни в Татарстане, ни вообще в России. По соседству, в Нижнекамске, набирает обороты совместное российско-германское предприятие «Претль-НК», которое тоже получило статус поставщика КАМАЗа. Интересная тенденция, не правда ли?</p> <p align="justify"><strong>— Законы рынка жестоки: чуть расслабился – сходи с дистанции. Как вы думаете, сумеют ли в обозримом будущем субъекты малого и среднего бизнеса удержать свои позиции в качестве поставщиков КАМАЗа?</strong></p> <p align="justify">— А почему бы и нет? Если они нацелены на постоянное совершенствование технологий и развитие производства, если у них есть хорошо оснащенная база и квалифицированный персонал, если очень хотят выпускать автокомпоненты и это у них хорошо получается, то тогда никаких проблем не должно быть. Показательным, как мне кажется, является пример Германии и Голландии, где функционирует немало небольших предприятий,&nbsp;которые производят определенную интеллектуальную продукцию для автомобиле-строительных компаний. Какое-то из них, например, поставляет телескопические стойки. Так, у него очень много даже не деталей, а операций на аутсорсинге. Та же сварка, к примеру, или&nbsp;&nbsp; термогальваника – причем специализирующиеся на этих операциях фирмы выполняют заказы одновременно для нескольких автозаводов.</p> <p align="justify">Кстати, и у нас появляются в России партнеры, которые отдают изготовление части деталей на сторону, отгружая на КАМАЗ изделия в сборе. Мы их называем поставщиками первого уровня и стараемся, чтобы их было как можно больше. И дело это не пущено на самотек. В данном случае КАМАЗом подписывается тройственный договор – между ним и теми, кто делает какие-то отдельные детали и кто поставляет в Челны готовые автокомпоненты. Этим документом оговариваются все необходимые нюансы по цене и качеству применительно и к тем, и к другим – то есть ситуация абсолютно прозрачная, управляемая.</p> <p align="justify"><strong>— А не могли бы вы, Андрей Сергеевич, назвать навскидку пару-тройку поставщиков КАМАЗа, достойных упоминания в этом интервью…</strong></p> <p align="justify">— Я хотел бы выделить прежде всего тех, кто работает с нами уже достаточно давно и постоянно, из года в год выручает КАМАЗ. Это – челнинские предпринимательские структуры «Автотехник», РИАТ, «Ростар» и зеленодольский&nbsp;«Полюс-Альфа». Они находятся в авангарде довольно большого отряда партнеров автогиганта. А у тех, кто впереди, многому можно поучиться.</p> <p align="justify"><strong>— Сейчас бизнес-сообщество Закамья пополняется молодыми, амбициозными людьми с инженерным образованием. Некоторые из них, открывая свое дело, намерены в дальнейшем сотрудничать с КАМАЗом. Что, по вашему мнению, им нужно для этого?</strong></p> <p align="justify">— Во-первых, очень большое желание осуществить намеченное. И чтобы оно не иссякало, так как это залог успеха. Во-вторых, все-таки требуются определенные знания и опыт, квалификация, умение работать в команде, порядочность. Вот когда все это срастется, тогда и бизнес-партнерство с КАМАЗом пойдет успешно.</p> <p align="justify"><strong>Интервью записал <br /> Валерий КОЛЬЦОВ</strong></p> Fri, 03 Sep 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12343 <p align="justify">Камский индустриальный парк &laquo;Мастер&raquo; оказывает разностороннюю поддержку предпринимателям, ориентированным на изготовление автокомпонентов для ОАО «КАМАЗ». КИП «Мастер» справедливо называют Меккой малого бизнеса. О нем много говорят и пишут в средствах массовой информации. Сюда зачастили деловые миссии из разных субъектов РФ. И все это отнюдь не случайно: здесь при поддержке Кабинета Министров РТ и ОАО «КАМАЗ» реализуется уникальный проект. Он призван решать двуединую задачу &ndash; содействовать развитию предпринимательства, с одной стороны, и создавать условия для взаимодействия крупного и малого бизнеса, с другой.</p> <p align="justify">Камский индустриальный парк &laquo;Мастер&raquo; оказывает разностороннюю поддержку предпринимателям, ориентированным на изготовление автокомпонентов для ОАО «КАМАЗ».</p> <p align="justify">КИП «Мастер» справедливо называют Меккой малого бизнеса. О нем много говорят и пишут в средствах массовой информации. Сюда зачастили деловые миссии из разных субъектов РФ. И все это отнюдь не случайно: здесь при поддержке Кабинета Министров РТ и ОАО «КАМАЗ» реализуется уникальный проект. Он призван решать двуединую задачу &ndash; содействовать развитию предпринимательства, с одной стороны, и создавать условия для взаимодействия крупного и малого бизнеса, с другой.</p> <p align="justify">Что собой представляет КИП «Мастер»? Каково содержание портфеля оказываемых им услуг? Каким образом выстраиваются партнерские отношения резидентов парка с КАМАЗом? Об этом и многом другом рассказывает на страницах газеты «Доброхот» <strong>генеральный директор КИП «Мастер», член Правления Торгово-промышленной палаты г. Набережные Челны и региона «Закамье» Максим СТЕБЛОВ.</strong></p> <p align="justify">&mdash; Камский индустриальный парк «Мастер» — это обеспеченные современной инфраструктурой производственные и офисные площади, которые мы сдаем в аренду субъектам малого и среднего предпринимательства. При этом следует подчеркнуть: одно из приоритетных направлений нашей деятельности – это поддержка производителей автокомпонентов для ОАО «КАМАЗ». Корпорация признала их как арендаторов КИП «Мастер» своими привилегированными партнерами, распространив на них ряд существенных преференций.</p> <p align="justify">В частности, таким партнерам со стороны ОАО «КАМАЗ» гарантируется заказ на их продукцию (естественно, при соблюдении параметра «цена-качество»). Кроме того, автогигант берет на себя обеспечение изготовителей автокомпонентов конструкторско-технологической документацией и заготовками. И, наконец, им как партнерам предоставлена возможность при необходимости пользоваться услугами товаропроводящей сети ОАО «КАМАЗ».</p> <p align="justify">Как же выглядит сегодня картина с привлечением к сотрудничеству с КАМАЗом предпринимательских структур – резидентов КИП «Мастер»?</p> <p align="justify">За несколько лет у нас успешно реализованы десятки проектов, связанных с производством тормозных колодок, ступиц, светотехники, электронных приборов, полиамидных трубок, распредвалов двигателя для автомобилей «КамАЗ». Есть здесь и малые предприятия, где организованы зарядка и поставка на сборочный конвейер аккумуляторов к автомобилям «КамАЗ».</p> <p align="justify">Работают менеджеры управляющей компании КИП «Мастер» и с иностранными инвесторами, создающими на территории России совместные предприятия. В 2009 году, например, у нас было запущено производство немецкой фирмы Leoni по выпуску жгутовых проводов. Общая сумма инвестиций в проект более 40 миллионов рублей.</p> <p align="justify">«Но ведь можно же стать партнером КАМАЗа по кооперации и не будучи арендатором в КИП «Мастер», – резонно заметят бизнесмены. Да, это так: любое малое предприятие вправе претендовать на сотрудничество с автогигантом и самостоятельно, нередко путем проб и ошибок, решать возникающие в связи с этим вопросы. Так вот, по сравнению с ними у резидентов КИП «Мастер» – партнеров КАМАЗа немало серьезных преимуществ. Им предлагаются готовая «ниша» рынка, полный пакет информации о материалах, сырье, технологическом оборудовании, поставщиках, о системе сбыта, методах работы. А это, как вы сами понимаете, дает возможность в кратчайшие сроки открыть и «раскрутить» дело.</p> <p align="justify">Наконец, нельзя при всем при этом сбрасывать со счетов и такой важный фактор, как инфраструктурная поддержка резидентов КИП «Мастер». Им мы оказываем целый комплекс услуг:&nbsp; юридические, бухгалтерские, клининговые, есть у нас столовая и место для охраняемой парковки. <br /> На территории индустриального парка функционирует логистический центр, где осуществляется ответственное хранение товара. Расположенный здесь склад оснащен системой автоматического пожаротушения, здесь также есть аппаратура, регулирующая температурный режим. Плюс к тому этот центр находится в непосредственной близости от транспортных магистралей. Тут же есть железнодорожный тупик, поэтому грузы можно ввозить в корпус терминала. А то обстоятельство, что здесь сосредоточены таможенный пост и склад временного хранения, существенно облегчает бизнес тем, кто работает с импортными товарами. Один заслуживающий упоминания нюанс: в логистическом терминале заказчик платит только за фактический объем хранения. Причем ему предоставляется возможность оперативно изменять этот объем как в большую, так и в меньшую сторону.</p> <p align="justify">А теперь вот о чем. На территории КИП «Мастер» действует дополнительный офис Лизинговой компании малого бизнеса РТ – здесь для потенциальных заявителей-резидентов парка предусмотрены специальные льготные условия по лизингу производственного оборудования.</p> <p align="justify">На чем хотелось бы еще сфокусировать внимание предпринимателей? Благодаря взятому высшим руководством Республики Татарстан курсу на развитие малого и среднего бизнеса, нашему индустриальному парку предоставлены льготы по налогообложению. Транслируя их на своих резидентов, КИП «Мастер» располагает возможностью снижать стоимость оказываемых им услуг.</p> <p align="justify"><strong>Внимание: свежая идея!</strong></p> <p align="justify">Принципиально новый подход к делу – это создание на базе Камского индустриального парка «Мастер» бизнес-единиц для последующей их передачи предпринимателям с целью организации производства автокомпонентов для ОАО «КАМАЗ».</p> <p align="justify">Суть нововведения заключается в следующем. На территории парка идет подготовка производственных площадей. ОАО «КАМАЗ» определяет номенклатуру автокомпонентов с указанием годовой потребности в каждом наименовании. Затем из составленного перечня отбирается конкретная позиция, определяется необходимый для ее выпуска состав оборудования. Зачастую весь технологический процесс осуществляется сегодня на обрабатывающем центре. Далее на участке формируется производственный комплекс, позволяющий удовлетворять не только потребность ОАО «КАМАЗ» в тех или иных изделиях, но и выполнять дополнительные сторонние заказы. Завершающая стадия: на конкурсной основе отбирается предпринимательская структура, которой этот комплекс передается на условиях аренды.</p> <p align="justify">Таким образом, субъекту малого бизнеса остается только провести технологическую подготовку производства, набрать квалифицированный персонал и располагать оборотными средствами. </p> <p align="justify">При этом надо также иметь в виду, что при рассмотрении вопроса об аренде довольно жестко ставятся следующие условия. Первое – первоочередное изготовление автокомпонентов для ОАО «КАМАЗ». Второе – регулярная и своевременная оплата аренды (как производственного участка, так и оборудования). Третье – регулярная уплата налогов и сборов. Четвертое – своевременная выдача персоналу заработной платы. И, наконец, пятое – полноценное техническое обслуживание и ремонт переданного оборудования.</p> <p align="justify">В Камском индустриальном парке «Мастер» сегодня осуществляют свою деятельность 137 предприятий, из них сориентированных на производство автокомпонентов для ОАО «КАМАЗ» – 47. Всего на них занято 1620 человек. Суммарный оборот этих предприятий за пять месяцев текущего года составил 2 млрд. 228 млн. рублей.</p> <p align="justify">Словом, сейчас Камский индустриальный парк «Мастер» – это стабильно действующая инфраструктура, нацеленная на расширение и развитие предпринимательства. Он зарекомендовал себя как эффективный проводник государственной политики, направленной на поддержку малого и среднего бизнеса. Спасибо за внимание.</p> Fri, 03 Sep 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12342 <p align="justify">В число немногих, отнесенных к категории &laquo;отличный&nbsp;поставщик КАМАЗа&raquo;, входит и предприятие ООО «Автотехник». Сфера его деятельности &ndash; это проектирование и изготовление деталей интерьера кабин грузовых и салонов легковых автомобилей. Изделия здесь выпускают из жесткого, полужесткого, эластичного и интегрального пенополиуретанов. Практически 90 процентов производимой здесь продукции идет на комплектацию кабин большегрузов «КАМАЗ».</p> <p align="justify">В число немногих, отнесенных к категории &laquo;отличный&nbsp;поставщик КАМАЗа&raquo;, входит и предприятие ООО «Автотехник».</p> <p align="justify">Сфера его деятельности &ndash; это проектирование и изготовление деталей интерьера кабин грузовых и салонов легковых автомобилей. Изделия здесь выпускают из жесткого, полужесткого, эластичного и интегрального пенополиуретанов. Практически 90 процентов производимой здесь продукции идет на комплектацию кабин большегрузов «КАМАЗ».</p> <p align="justify">Наш собеседник сегодня – <strong>исполнительный директор по развитию этого предприятия Николай АЛЕКСЕЕВ</strong>. И первым к нему, естественно, был вопрос, чем объяснить выбор именно такого вектора в бизнесе?</p> <p align="justify">– Думается, вот чем. В руководящем ядре фирмы – выходцы с КАМАЗа. Помимо того, наш генеральный директор Рамзиль Нурмухаметович Хазиев и я лично более 20 лет проработали в цехе сборки кабин автомобильного завода. И, разумеется, изучили этот номерной агрегат вдоль и поперек. Знали все его «минусы» как с точки зрения эргономики вообще, так и в плане трудоемкости сборочных операций в частности. Поэтому как-то так само собой получилось, что у нас созрело решение направить усилия на расшивку имевшихся там «узких мест». Мы считали так: если человека, как гласит поговорка, встречают по одежке, то кабину грузовика или салон легкового автомобиля – по обивке. Руководители НТЦ ОАО «КАМАЗ» однозначно и четко высказали позицию, что кабина грузового автомобиля нуждается в современных формованных обивках и коврах, поскольку тогдашние детали интерьера не отвечали требованиям развивающего рынка. </p> <p align="justify">После того, как мы посетили несколько специализированных выставок, поездили в командировки по стране и за рубеж, определились: будем делать детали интерьера кабин из пенополиуретана.</p> <p align="justify"><strong>– Но ведь для этого много чего было нужно, Николай Михайлович!</strong></p> <p align="justify">– К тому времени у нас появился первоначальный капитал: стартовали-то мы с изготовления ДВП-каркасов для обивки кабин и с пошива штор, ремней безопасности.</p> <p align="justify">Так вот, на заработанные деньги нам удалось построить буквально по соседству с автомобильным заводом ОАО «КАМАЗ» офисно-производственное здание и другие объекты инфраструктуры, оснаститься необходимым оборудованием. Оно у нас в основном импортное: заливочные установки производства фирмы «Саnnоn» (Италия), гидравлические и вырубные прессы (соответственно из Германии и Китая). Но главный капитал – это квалифицированный коллектив, нацеленный на безусловное выполнение поставленной задачи.</p> <p align="justify"><strong>– А персонал у вас откуда?</strong></p> <p align="justify">– Конструкторы и технологи в ООО «Автотехник» – это люди с солидным стажем работы на КАМАЗе. Что же касается операторов, то их первую группу мы простажировали в Нижнем Новгороде и Казани.</p> <p align="justify"><strong>– С того момента, надо полагать, и берет отсчет самое тесное сотрудничество вашего предприятия с КАМАЗом?</strong></p> <p align="justify">– Примерно пять лет назад мы бок о бок со специалистами различных служб КАМАЗа приступили, собственно говоря, к модернизации интерьера и экстерьера кабины грузовиков.</p> <p align="justify">На стадии проектирования мы согласовываем свои действия с департаментом закупок и логистики, научно-техническим и технологическим центрами, другими структурными подразделениями корпорации. Ведь то, за что мы беремся, должно быть более качественным, технологичным, экологически чистым, а также менее материало- и трудоемким, чем раньше. КАМАЗ стимулирует нас на разработку и освоение таких изделий, которые удовлетворяли бы по соотношению «цена – качество» и его&nbsp;как изготовителя, и покупателя автомобиля, и чтобы мы, поставщики, не были «в прогаре». Это нормальное&nbsp; явление&hellip;</p> <p align="justify"><strong>– В словарях понятие «партнер» расшифровывается как «сотоварищ», «компаньон», «участник&nbsp;&nbsp;&nbsp; совместной деятельности». В чем особенно вы как субъект малого предпринимательства ощущаете эту солидарность со стороны&nbsp;КАМАЗа?</strong></p> <p align="justify">– О нашем взаимодействии – причем достаточно эффективном – на этапе проектирования изделий уже говорилось. Помогают нам и методики Бережливого производства, которые мы осваивали у себя при поддержке Комитета по развитию Производственной системы «КАМАЗ». Но самое, пожалуй, существенное для ООО «Автотехник» &mdash; это то, что специалисты НТЦ, к примеру, оказывают нам содействие при «привязке» нового изделия по месту в кабине автомобиля. Надо ли напоминать о том, насколько меньше времени уходит у нас теперь на внедрение наших новых разработок на сборочном конвейере КАМАЗа?</p> <p align="justify"><strong>– Но время неумолимо летит вперед, автомобильная техника постоянно совершенствуется. В состоянии ли вы шагать с этим прогрессом в ногу?</strong></p> <p align="justify">– Да, действительно, ход событий в отечественном автопроме не дает нам передышки, возможности расслабиться. Из ворот КАМАЗа выкатываются грузовики и шасси под спецтехнику, отвечающие требованиям «Евро-1», «Евро-2» и «Евро-3». Не за горами выпуск машин с маркой «Евро-4» и «Евро-5». А это значит, что будет сильно совершенствоваться дизайн экстерьера кабины и ее внутренней «начинки».</p> <p align="justify">Вот почему в ООО «Автотехник» установлена, образно говоря, планка: мы отводим каждому вновь освоенному изделию в производстве максимум три года. И отдаем себе отчет: если в эти сроки мы не уложимся, то это могут вполне сделать наши конкуренты.</p> <p align="justify"><strong>– А они у вас в действительности есть?</strong></p> <p align="justify">– Безусловно, та же «Балаковорезинотехника», например. Пока еще перед многими из них у предприятия ООО «Автотехник» имеется преимущество – по той же пенополиуретановой технологии нас в стране мало кто сегодня в состоянии опередить. А вот фирменную нашу обивку из ДВП, которая благодаря ее высокому качеству пользуется повышенным спросом, кое-кто пытается делать «на коленке» в гаражах и выводит на «серый» рынок под брендом ООО «Автотехник».</p> <p align="justify">Кроме того, по сравнению с крупными производителями наше положение предпочтительнее вот в чем. У нас небольшой, но очень мобильный коллектив. Решения, как правило, принимаются и реализуются весьма оперативно – без длительных проволочек и согласований.</p> <p align="justify">И потом мы же тоже не стоим на месте – у нас идет проектирование перспективных изделий, осваиваются высокие технологии, диверсифицируется производство. Не далее, как в прошлом году, скажем, предприятию выдан патент на комплект внутрисалонного термошумоизоляционного покрытия для кабин транспортного средства. Внедрен у нас не так давно и такой техпроцесс, как полимерно-порошковая окраска – заказы на нее уже пошли. И еще. Принимая во внимание рекомендации КАМАЗа, мы несколько лет назад сертифицировали у себя систему менеджмента качества на соответствие международному стандарту ISO 9001:2000. В настоящее время у нас полным ходом реализуется программа по внедрению более жесткого режима обеспечения бездефектной работы в соответствии с требованиями стандарта ISO 16949 – это, как известно, самый современный уровень.</p> <p align="justify"><strong>– Ни для кого не секрет, что топ-менеджментом КАМАЗа взят курс на закупку ряда автокомпонентов за границей и на создание совместных с зарубежными компаниями предприятий. Не наталкивает ли все это вас, Николай Михайлович, на мысль о том, что в один прекрасный день КАМАЗ возьмет да и откажется от услуг ООО «Автотехник»?</strong></p> <p align="justify">– Вопрос вы мне задали, согласитесь, какой-то мрачный, наверное, аномальная жара сказалась… Если же по существу, то я считаю так: в перспективе все будет зависеть от самих поставщиков КАМАЗа. И хотим мы того или нет, надо всем нам сделать максимум возможного, чтобы те изделия, которые мы предлагаем КАМАЗу, были высокого качества, конкурентоспособны по цене и по своим функциональным характеристикам не уступали зарубежным аналогам. По сравнению с ними, к примеру, сейчас себестоимость продукции ООО «Автотехник» однозначно ниже. Кроме того, мы даем на нее пожизненную, так сказать, гарантию, то есть на весь период эксплуатации автомобилей «КАМАЗ». Рынок материалов и технологий (в том числе с приставкой «нано») обширен, и мы постараемся предлагать КАМАЗу по нашей части все самое прогрессивное – иного, как говорится, не дано. КАМАЗ для ООО «Автотехник» – ключевой, практически эксклюзивный партнер. Мы этим очень дорожим и будем работать на опережение, чтобы КАМАЗ смог безболезненно расширять свой модельный ряд, модернизировать автомобили.</p> <p align="justify"><strong>Интервью записал <br /> Валерий КОЛЬЦОВ</strong></p> Fri, 03 Sep 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12336 <p align="justify">В третий раз Елабуга собрала у себя народных ремесленников и умельцев чуть ли не со всей страны на Всероссийскую Спасскую ярмарку. Свои творения здесь выставили около пятисот мастеров из более чем 50 городов и поселков России. Самый бойкий торговый день &ndash; 21 августа – выдался здесь не по-летнему прохладным. Но, как и следовало ожидать, это не смутило ни жителей Елабуги, ни участников торгов, ни гостей города. И все, что планировалось, пошло своим чередом. </p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-5.jpg" target="_blank" ><img height="200" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-4.jpg" width="133" align="left" border="0" /></a>В третий раз Елабуга собрала у себя народных ремесленников и умельцев чуть ли не со всей страны на Всероссийскую Спасскую ярмарку. Свои творения здесь выставили около пятисот мастеров из более чем 50 городов и поселков России.</p> <p align="justify">Самый бойкий торговый день &ndash; 21 августа – выдался здесь не по-летнему прохладным. Но, как и следовало ожидать, это не смутило ни жителей Елабуги, ни участников торгов, ни гостей города. И все, что планировалось, пошло своим чередом. </p> <p align="justify"><strong>&laquo;Предки гордились бы нами&raquo;</strong></p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-7.jpg" target="_blank" ><img height="148" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-6.jpg" width="250" align="right" border="0" /></a>Сначала состоялось торжественное открытие ярмарки. Начало связанной с ним церемонии положило обращение к присутствовавшим <strong>руководителя исполкома Елабужского муниципального района Геннадия Емельянова. </strong></p> <p align="justify">– Спасская ярмарка органично сочетает в себе вековые народные традиции с демонстрацией современных достижений отечественной экономики и культуры, &mdash; отметил он. – Без преувеличения нынешнюю ярмарку по ее размаху и количеству участников можно назвать одной из крупнейших с момента ее возрождения. Мы видим, что мастера из других городов и регионов России с огромным интересом относятся к тому, что им здесь предлагается. А для наших предпринимателей это прекрасная возможность перенять положительный опыт и продемонстрировать собственные возможности. Спасская ярмарка не только способствует возрождению народного творчества, но и является площадкой для развития партнерских связей. Я убежден, что выставленные здесь произведения искусства найдут своего покупателя, а само общение и обмен мнениями друг с другом подарят всем собравшимся на елабужской земле много приятных впечатлений, интересных встреч, творческих идей.</p> <p align="justify">Затем <strong>заместитель Премьер-министра – министр культуры РТ Зиля Валеева</strong> зачитала адресованное участникам, посетителям и гостям ярмарки приветствие Президента Татарстана Рустама Минниханова. «Народные промыслы, – констатировалось в послании, – это неотъемлемая часть нашей духовности, историко-культурного наследия многонациональной республики. Прикосновение к творениям народных умельцев предоставляет уникальную возможность всем нам провести время с пользой и отдохнуть душой. Я верю, что Спасская ярмарка обретет новую, яркую жизнь и прочно войдет в культурную и экономическую жизнь Татарстана, станет массовым праздником не только республиканского, но и всероссийского значения».</p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-10.jpg" target="_blank" ><img height="156" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-9.jpg" width="250" align="left" border="0" /></a>Здесь же под аплодисменты собравшихся генеральному директору Елабужского государственного историко-археологического и художественного музея-заповедника, заслуженному работнику культуры РФ и РТ Гульзаде Руденко было вручено благодарственное письмо министра культуры России Александра Авдеева. В ответном выступлении Гульзада Ракиповна выразила предположение о том, что предки, которые устраивали в Елабуге ярмарки в XVIII XIX веках, могли бы гордиться своими потомками, возродившими старинные народные традиции.</p> <p align="justify">На церемонии открытия Спасской ярмарки присутствовали также <strong>министр промышленности и торговли Равиль Зарипов</strong> и <strong>председатель Правления, генеральный директор Торгово-промышленной палаты г. Набережные Челны и региона «Закамье» Юрий Петрушин.</strong></p> <p align="justify"><strong>Налево – лавки с товаром, направо – веселье даром!</strong></p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-16.jpg" target="_blank" ><img height="250" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-15.jpg" width="167" align="right" border="0" /></a>По списку, в котором перечислены участники торгов, и видно, откуда они «родом», можно изучать географию европейской части России. Тут вам и ее северная столица Санкт-Петербург, и целое созвездие республиканских и краевых, а также областных центров (Казань, Уфа, Чебоксары, Пермь, Киров, Нижний Новгород, Оренбург, Самара и Ульяновск).&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Зарегистрировались здесь мастера из таких городов, как Тольятти, Дзержинск, Елец, Канаш, Муром, Нолинск, Суздаль, Уржум, Шахунья. «Засветились» тут и народные таланты из сел Гжель (Московская область) и Киясово (Удмуртия), а также из поселков Кильмезь и Алексеевское (Кировская область).</p> <p align="justify">Ну и, естественно, видное место в торговых рядах занимали изделия из Набережных Челнов, Альметьевска, Нижнекамска, Елабуги, Заинска и Кукмора.</p> <p align="justify">Широко были представлены на ярмарке работы действующей при ТПП г. Набережные Челны и региона «Закамье» Гильдии мастеров, народных промыслов, ремесел и декоративно-прикладного искусства. Это изделия из бисера, кружев, папье-маше и даже кованого железа. Айрат Саетов выучился кузнечному делу, создавая добротные интерьерные вещи с вписанной в них подковой. «Однажды в Москве я увидел у шефа вешалку, в центре которой была прибита подкова, – вспоминает Айрат. – Идея мне очень понравилась, и мы с товарищем тоже решили этим заняться. Один из нас работает по дереву, а другой по металлу. Фурнитуру везут из Испании, остальное делаем своими руками в гараже. Покупателям наша продукция очень нравится – вешалки и панно берут в подарок на новоселье, свадьбы, юбилеи».</p> <p align="justify">Между рядами с глиняными горшками из Суздаля, тарелками из Гжели и жостовскими подносами вдруг вспыхнула яркими красками Венеция – традиционные карнавальные маски итальянцев привезла на ярмарку челнинская мастерица Ольга Мальцева, руководитель творческой мастерской «Дизма». «Я занялась масками совсем недавно. Идея так понравилась моим ученикам, что они стали сами выдумывать дизайн и украшения. Сделать маску по всем правилам довольно сложно – сначала она лепится из пластилина, потом покрывается алебастром, а затем слой за слоем наносится папье-маше. Таких слоев может быть очень много, и требуется большое терпение, – делится Ольга Викторовна. – Дети сами раскрашивают маску, дают волю своей фантазии».</p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-18.jpg" target="_blank" ><img height="250" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-17.jpg" width="167" align="left" border="0" /></a>А вот веселый бородач и балагур с берегов Вятки – он продает самодельные деревянные игрушки. Лошадки, слонята и жирафы поставлены на колеса и раскрашены вручную. В руках у Андрея Зыкова «завлекалочка», ноу-хау этой ярмарки – деревянные дощечки, переплетенные&nbsp;яркими лентами. Плоские деревяшечки пляшут в руках мастера, и публика с удивлением застывает у его прилавка. </p> <p align="justify">– А как это у вас получается? – удивленно вопрошает женщина в вязаном берете.</p> <p align="justify">– Научу за одну вашу улыбку, – смеется Андрей Зыков и охотно раскрывает секрет «завлекалочки». – Берите, не сомневайтесь! Всех знакомых удивите.</p> <p align="justify">«Я считаю, что игрушки обязаны быть натуральными, – уже без шуток говорит мастер по дереву. – А еще они должны развивать творческие способности ребенка – поэтому многие из моих поделок специально не раскрашены, пусть это сделает сам малыш. Мы сотрудничаем со многими детскими садами, поставляем им свои изделия».</p> <p align="justify">В соседнем ряду расположился целый ансамбль – выводят трели свистульки, поет жалейка, весело звенят бубенцы. Это выступают «Славяне» из Нижнего Новгорода. Александр Серебров и его команда занимаются изготовлением и продажей шумовых и духовых народных инструментов. Их клиенты – не только профессиональные музыканты, но и малыши из детских садов. «На ярмарке мы в первый раз. Очень радует то, что у людей такой большой интерес к русским народным инструментам – каждый хочет попробовать постучать ложками или покрутить трещотку, – улыбается Александр Григорьевич. – У нас еще будет мастер-класс, где все желающие смогут вырезать себе ложки и научиться на них играть».</p> <p align="justify"><strong>Раритеты, однако&hellip;</strong></p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-20.jpg" target="_blank" ><img height="167" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-19.jpg" width="250" align="right" border="0" /></a>Единственное место, где можно увидеть в Елабуге мезенскую роспись – это прилавок Марины Заменцовой из Тольятти. Этот способ росписи довольно редок в наше время, в отличие от привычных хохломы и гжели. «Я владею всеми способами русских росписей, включая жостовскую, липецкую хохлому и мезень. На ярмарке мы впервые, и нас уже балуют вниманием. Моя коллега занимается резьбой и росписью по коже, стеклу и дереву», – говорит Марина. Табун лошадей, вышедший из-под ее рук, так и стремится убежать вперед, и мастерица то и дело прикасается к гривам скакунов, словно старается сдержать их бег.</p> <p align="justify">Соседи Марины – художники по стеклу из Перми. Ее тезка Марина Ожигова создает совершенно невероятные по красоте картины с помощью техники подвитражной росписи. «Мы в первый раз в Елабуге, и очень благодарны организаторам Спасской ярмарки, — с удовольствием делится она. – У нас в городе тоже довольно часто проходят различные арт-фестивали, но подобного размаха, к сожалению, нет. Наш арт-хобби-центр «Художник» принимает людей, интересующихся художественной керамикой, текстилем, различными техниками росписи, вышивкой… Каждый год появляются все новые и новые курсы – по декупажу, варению мыла и прочим ремеслам…»</p> <p align="justify">К прилавку подходит очередная покупательница, чтобы полюбоваться картиной с видом елабужского Спасского собора. «Знаете, я так прониклась духом самой ярмарки и Елабуги, что&nbsp; нашла фото собора и сделала эту картину, – откровенничает Марина. – А когда сравнила с оригиналом, пришлось признать, что он гораздо выразительнее».</p> <p align="justify"><strong>Найдется ли сейчас новый Гоголь?</strong></p> <p align="justify">Ярмарка привлекла внимание не только любителей народного творчества своей страны, но и иностранных граждан. Индийский художник и корреспондент газеты «The Daily Telegraph» Шинод Аккара Парамбил, закутавшись в алую узорчатую шаль, с восторгом прижимает к груди деревянные ложки, покрытые хохломской росписью. Он приехал сюда вместе с участниками V Международного арт-симпозиума «Дыхание эпоса», что открылся накануне ярмарки в художественной галерее имени И. И. Шишкина. В течение недели он и другие художники писали картины на темы, связанные с эпосом разных народов и национальностей. Наш иностранный коллега признался, что ярмарка ему очень нравится, и он обязательно расскажет о ней своим соотечественникам.</p> <p align="justify">…Пела и плясала ярмарка, звонила колоколами, бойко торговалась в пестрых рядах самыми разными говорками и наречиями. В стороне работали национальные подворья, где каждый мог попробовать блюда из неповторимой кухни того или иного народа. Слышался стук походной наковальни, где крепкие молодцы «ваяли» для всех желающих подковы на счастье и различные предметы интерьера. Дети резвились на специально оборудованной площадке, пробуя себя в старинных играх и стрельбе из лука. Глядя на все это веселье души и тела, невольно жалеешь, что Николай Васильевич Гоголь не может увидеть всей этой красоты и написать еще одно бессмертное произведение – «Спасская ярмарка».</p> <p align="justify"><strong>Оксана КРАВЧЕНКО</strong></p> Fri, 03 Sep 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12326 <p align="justify">Вот уже третий год подряд на берегах Камы был проведен конкурс мастерства &laquo;АСМАП-ПРОФИ&raquo; среди водителей магистральных автопоездов Приволжского федерального округа. Здесь же определились обладатели Кубка мэра Набережных Челнов в этом виде состязаний. Соревнования эти, напомним, были инициированы в свое время Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), которая объединяет более 4300 российских предприятий и организаций. </p> <p align="justify">Вот уже третий год подряд на берегах Камы был проведен конкурс мастерства &laquo;АСМАП-ПРОФИ&raquo; среди водителей магистральных автопоездов Приволжского федерального округа. Здесь же определились обладатели Кубка мэра Набережных Челнов в этом виде состязаний.</p> <p align="justify">Соревнования эти, напомним, были инициированы в свое время Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), которая объединяет более 4300 российских предприятий и организаций. Согласно Положению, сначала в каждом федеральном округе выявляются самые мастеровитые дальнобойщики. В дальнейшем им предстоит выяснять, кто есть кто «в руле», на финальном этапе состязаний уже в масштабах всей России.</p> <p align="justify"><strong>Зрелище? Еще какое!</strong></p> <p align="justify">По сценарию все связанное с конкурсом «АСМАП-ПРОФИ» в Набережных Челнах, происходило 27 и 28 августа. Что же именно ожидало в эти дни жителей города, среди которых, естественно, немало почитателей Его Величества Грузового автомобиля? Отвечаем: просто грандиозное зрелище! Впрочем, обо всем по порядку.</p> <p align="justify">27 августа по центральным проспектам города (М. Джалиля, Мира) в торжественном строю традиционно проследовала целая армада колесной техники. В этом впечатляющем шоу были представлены, прежде всего, наши родные большегрузы. И, в частности, заметьте, ставший уже музейным экспонатом автомобиль под номером один, собранный на главном конвейере КАМАЗа в феврале 1976 года. Почетный эскорт ему составили современные камские грузовики, а также боевые, гоночные болиды, ведомые прославленными пилотами &ndash; победителями «Дакаров» из раллийной команды «КАМАЗ-мастер». Предстали перед челнинцами и уникальные ретроавтомобили, и мотоциклисты, а также мощные, внушительных размеров «магистральники».</p> <p align="justify">Вся эта парадная колонна прибыла затем к месту проведения соревнований (а это площадка перед городским майданом) и превратилась на два дня в выставку под открытым небом, возле экспонатов которой постоянно толпились люди.</p> <p align="justify"><strong>Прелюдия соревнований</strong></p> <p align="justify">Как и положено, на следующий день здесь прошла торжественная церемония открытия праздника для водителей магистральных автопоездов. Им пожелали удачных стартов руководитель Исполкома муниципального образования «Город Набережные Челны» Василь Шайхразиев, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, президент АСМАП Евгений Москвичев, президент некоммерческой организации «Логистическая&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ассоциация Татарстана» Леонид Штейнберг.</p> <p align="justify">Надо также сказать о том, что у этого уже традиционного бенефиса еще в прошлом году появилась особая трогательная составляющая под емким названием «С душой к детям». Дальнобойщики – народ благородный, отзывчивый, чуткий. Зачастую именно они первыми приходят на помощь тем, кто попал в беду на дороге. В данном же случае речь идет о трех акциях. Одна из них уже проведена – автоперевозчики капитально отремонтировали построенный ими же детский спортивный городок неподалеку от психоневрологического диспансера. Две остальные акции были запланированы на 28 августа. Сначала 14 семей, где есть дети нуждающиеся в лечении, получили из рук конкурсантов материальную помощь. Затем мальчиков и девочек пригласили&nbsp; посоревноваться в искусстве рисования на асфальте. Судя по тому ажиотажу, который царил при этом в прошлом году, у организаторов состязаний среди юных художников – Торгового дома «МТЗ-ЕлАЗ» - отбоя от желающих проявить себя и удостоиться призов и на этот раз не было&hellip;</p> <p align="justify">Как только торжественная церемония подошла к концу, главный судья соревнований (он же суперизвестный автогонщик, заслуженный мастер спорта и неоднократный победитель внедорожных ралли-рейдов «Дакар») Фирдаус Кабиров, арбитры и участники конкурса приступили к исполнению своих прямых обязанностей.</p> <p align="justify"><strong>Отличились дебютанты</strong></p> <p align="justify">Соревнования эти в нашем городе проводятся в двух номинациях. Собственно конкурсанты – это водители предприятий, которые являются действительными членами АСМАП. Остальные же оспаривают Кубок, учрежденный мэром Набережных Челнов. В обоих случаях зачет и командный, и личный.</p> <p align="justify">На трассе, проложенной рядом с майданом, мастерам вождения «магистральников» (а их набралось 46) , предстояло выполнить восемь обязательных упражнений. Задача – как можно быстрее пройти дистанцию и обозначенные на ней стойками фигуры с наименьшими потерями в виде штрафных секунд и пенализаций.</p> <p align="justify">Как же, вы спросите, разворачивалась борьба на «АСМАП-Профи-2010»? Тон в ней задал стартовавший под третьим номером В. Санников из команды «Эссен Продакшн» (г. Елабуга). С учетом штрафа, который он заработал при прохождении фигуры «Круг», показанный им результат (4 мин. 24 сек.) долгое время оставался лучшим. Многочисленные болельщики надеялись на то, что конкуренцию елабужанину составят дальнобойщики из торгово-коммерческой фирмы «Кама-Тракс». Эти ожидания частично оправдались, и Д. Павлов, несмотря на проблемы с выполнением таких упражнений, как «Парковка», «Бокс задним ходом» и «Колея», вышел на какое-то время вперед (4 мин. 09 сек.). Однако недолго музыка играла: буквально в следующем заезде еще одному представителю команды «Эссен Продакшн» И. Чураеву удалось выйти на рубеж 4 минуты ровно.</p> <p align="justify">Кому и под каким номером стартовать, определялось жеребьевкой. И вот уж так получилось, что во второй эшелон попали самые мастеровитые и удачливые. Среди них самым заметным в прямом и в переносном смысле (из-за богатырского телосложения) был победитель прошлого регионального конкурса Н. Земченков, представлявший предприятие «Дзержинсктранссервис» (Нижегородская область). Показав динамичную езду, он с учетом штрафного времени занял первую строчку в турнирной таблице (3 мин. 54 сек.). Надолго ли? Как выяснилось, и ему суждено было стать калифом на час…</p> <p align="justify">Взрыв аплодисментов вызвало выступление И. Идиатуллина – водителя автопоезда из Логистического центра ОАО «КАМАЗ». Не без помарок при прохождении фигур «Бокс-1» и особенно «Бокс-2» он в целом удачно и на хорошей скорости покорил трассу, став лидером (3 мин. 36 сек.). Казалось бы, пора поздравить человека с победой, но никто не спешил это делать. И правильно: выводившие после него свои многотонные махины на трассу соревнований соперники замахивались, конечно же, на результат лидера. И ближе всех к нему был товарищ И. Идиатуллина по команде И. Петров, показав в сумме такое время – 3 мин. 40 сек. </p> <p align="justify">А ведь и тот, и другой дебютировали в подобных состязаниях. Пришли, что называется, увидели и победили… При этом надеялись не только на удачу и родные стены, которые дома помогают, но и тренировались, по словам водителя с 25-летним стажем И. Петрова, очень серьезно – по восемь часов в день на протяжении двух недель. И результат &mdash; налицо!</p> <p align="justify"><strong>Награды – достойным!</strong></p> <p align="justify">Пока арбитры соревнований подводили итоги конкурса и определяли обладателей Кубка мэра Набережных Челнов, перед присутствовавшими зрителями развернулось любопытное массовое действо. Молодым людям, да и физически крепким мужчинам постарше пришлась явно по душе молодецкая забава, предложенная организаторами. Надо было, взявшись за канаты, как можно быстрее протащить по асфальту на оговоренное расстояние два большегрузных «КАМАЗа».</p> <p align="justify">Претендентов на призы от спонсора этих состязаний – пивной компании «Максимилианс» — нашлось так много, что был перерасходован лимит отведенного для них времени. Похоже, в следующий раз придется ПФК «Кама-Тракс» удвоить количество грузовиков, а спонсорам – объем пенной продукции для поощрения отличившихся.</p> <p align="justify">После этого один из главных вдохновителей конкурса мастерства «АСМАП-ПРОФИ-2010» и розыгрыша Кубка мэра Набережных Челнов Леонид Штейнберг огласил список победителей. Среди команд предприятий – членов АСМАП первое место и путевку на финал Всероссийского конкурса в Калининграде завоевали представители компании «Эссен Продакшн» (г. Елабуга). Как в шутку было подмечено, они научились не только выпускать отличный майонез, но и развозить его. <br /> В борьбе за обладание Кубком мэра не было равных команде Логистического центра ОАО «КАМАЗ». Первое место у ранее упоминавшегося И. Идиатуллина и в личном зачете. Вот вам и новички!</p> <p align="justify">Памятные призы от Торгово-промышленной палаты г. Набережные Челны и региона «Закамье» победителям в обеих номинациях вручил первый заместитель генерального директора ТПП Ирекжан Бакиров.</p> <p align="justify">К чести организаторов соревнований будет сказано следующее. Они тепло поблагодарили всех спонсоров за содействие при подготовке и во время проведения состязаний, вручив им благодарственные письма. Особенно ощутимой на этот раз была помощь со стороны руководства ОАО «КАМАЗ».</p> <p align="justify">И напоследок вот о чем. Успешный опыт, накопленный в Набережных Челнах во всем, что касается проведения отборочных конкурсов «АСМАП-Профи», по достоинству оценен в Москве. И уже на будущий год автоград на Каме может принять у себя финал 8-го Всероссийского конкурса мастерства «АСМАП-Профи 2011» среди водителей магистральных автопоездов. Быть посему!</p> <p align="justify"><strong>Валерий СТРИЖЕВСКИЙ</strong></p> <p align="justify">Задачей каждого водителя является как можно более быстрое прохождение трассы соревнования и расположенных на ней фигур с наименьшим количеством штрафных секунд.</p> <p align="justify">Результат каждого водителя определяется в минутах и секундах. Этот результат образуется суммированием времени прохождения трассы со временем всех штрафов и пенализаций, предусмотренных за нарушения.</p> <p align="justify">Водитель, имеющий наименьшую сумму, объявляется победителем. Следующий за ним (по этому признаку) водитель объявляется вторым и т.д.</p> <p align="justify">При равенстве результатов двух или более водителей, преимущество получает водитель, имеющий меньшее время штрафов и пенализаций. При равенстве этого показателя преимущество отдается ранее стартовавшему.</p> Fri, 03 Sep 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12325 <p align="justify"><strong>11 сентября</strong> по маршруту Санкт-Петербург-Сочи начинается ралли-рейд <strong>&laquo;Шелковый путь - серия «Дакар 2010&raquo;. </strong>За победу в нем поборется и прославленная команда «КАМАЗ-мастер». Во вторник, 31 августа, журналистов Набережных Челнов пригласили по этому случаю на пресс-конференцию. Ее дал руководитель команды, а по совместительству еще и самого проекта внедорожной многодневки Семен Якубов.</p> <p align="justify">11 сентября по маршруту Санкт-Петербург-Сочи начинается ралли-рейд &laquo;Шелковый путь - серия «Дакар 2010&raquo;. За победу в нем поборется и прославленная команда «КАМАЗ-мастер».</p> <p align="justify">Во вторник, 31 августа, журналистов Набережных Челнов пригласили по этому случаю на пресс-конференцию. Ее дал руководитель команды, а по совместительству еще и самого проекта внедорожной многодневки Семен Якубов.</p> <p align="justify"><strong>Справочно о ралли</strong></p> <p align="justify">Финиширует марафон на берегах Черного моря 18 сентября 2010 года. Длина гоночного маршрута &ndash; около пяти тысяч километров, в том числе скоростных участков – 2014 км (не правда ли, есть тут неслучайное совпадение цифр с намеком на год сочинской зимней Олимпиады).</p> <p align="justify">Проект еще в начале июля этого года получил государственную поддержку, что нашло отражение в соответствующем распоряжении Премьер-министра РФ Владимира Путина. Проведение международных ралли-рейдов – дело многотрудное, связанное с решением сложного комплекса разнообразных по специфике задач. Вот почему в документе зафиксированы конкретные поручения 14 федеральным министерствам и службам. Оказывать содействие оргкомитету ралли (а его председателем является вице-премьер Российской Федерации по социальным вопросам Александр Жуков) призваны и органы исполнительной власти 16 субъектов РФ, по территории которых проходит трасса многодневки.</p> <p align="justify"><strong>&mdash; На «Шелковом пути-2010» легендарный пилот команды Владимир Чагин будет «в руле» грузовика новой конструкции. В чем ее отличие от прошедших проверку временем вариантов?</strong></p> <p align="justify">— Главным, к чему мы стремились при создании нового автомобиля, стали облегчение ее массы, с одной стороны, и уменьшение его высоты, с другой, — уточнил Семен Якубов. — Конструкторы сдвинули кабину спортивного «КАМАЗа» назад до максимально разрешенных по техническим требованиям параметров. Платформа автомобиля расположена ниже, чем ранее, а геометрия кузова изменена в целях улучшения его аэродинамических свойств. Вес гоночного грузовика в снаряженном состоянии – 9,3 тонны. Мощность двигателя – 850 лошадиных сил, что позволяет разогнать болид до 100 км/ч за 9,8 секунды, максимальная скорость – 196 километров в час.</p> <p align="justify">Именно «Шелковый путь-2010» будет основным тестом для этой усовершенствованной машины. По его итогам мы и примем окончательное решение. Либо все пройдет штатно, и она займет место среди «боевых» грузовиков чуть позднее на главном «Дакаре». Либо, если потребуются какие-то серьезные доработки, на осуществление которых уйдет больше времени, чем мы располагаем, экипаж Владимира Чагина пересядет в гоночный автомобиль предыдущего поколения.</p> <p align="justify"><strong>— А кто персонально поведет другие машины?</strong></p> <p align="justify">— Предполагается, что команда «КАМАЗ-мастер» выступит на этой гонке семью экипажами. Кроме уже упоминавшегося Владимира Чагина пилотами поедут Фирдаус Кабиров, Ильгизар Мардеев, Эдуард Николаев, Андрей Каргинов, Айрат Мардеев и Андрей Леонтьев.</p> <p align="justify"><strong>— Четыре из названных вами фамилий любителям автоспорта хорошо известны, чего не скажешь об остальной троице&hellip;</strong></p> <p align="justify">— Что касается Андрея Каргинова и Айрата Мардеева, то они уже, как говорится, понюхали пороху на «Шелковом пути-2009» и чемпионате России по внедорожным ралли-рейдам. Но есть у нас один экипаж, который можно назвать новичком в какой-то степени. Его возглавляет руководитель телевизионного канала «АвтоПлюс» Андрей Леонтьев. Он вот уже в течение более чем полугода готовится, тренируется. При этом не надо забывать о том, что он достаточно опытный спортсмен – за его плечами многолетний опыт участия (правда, в категории легковых автомобилей) в чемпионатах СССР и России.</p> <p align="justify"><strong>Какой маршрут у всей этой армады?</strong></p> <p align="justify">Маршрут ралли: 1-й этап, Санкт-Петербург-Старая Русса (11.09.2010 г.); 2-й этап, Старая Русса-Вязьма (12.09.2010 г.); 3-й этап, Вязьма-Липецк (13.09.2010 г.); 4-й этап, Липецк-Волгоград (14.09.2010 г.); 5-й этап, Волгоград-Астрахань (15.09.2010 г.); 6-й этап, Астрахань-Элиста (16.09.2010 г.); 7-й этап, Элиста-Майкоп (17.09.2010 г.) и 8-й этап, Майкоп-Сочи (18.09.2010 г.).</p> <p align="justify">Для участия в «Шелковом пути – серия Дакар-2010» заявились 48 экипажей легковых машин и 16 экипажей на грузовиках. Всего же так или иначе в ходе ралли будет задействовано более 200 единиц автомобильной техники. Кроме того, трассу гонки с воздуха планируется обслуживать авиаотрядом, в котором насчитывается 12 летательных аппаратов. Логистику по доставке зарубежной автотехники из Европы в Санкт-Петербурге и отправке машин из Сочи в Европу должны обеспечить два морских парома. Словом, ралли это задумано его организаторами как серьезное масштабное мероприятие в рамках подготовки к зимней Олимпиаде-2014 в Сочи.</p> <p align="justify">О трассе и участниках многодневки</p> <p align="justify">— Но самое, пожалуй, главное, чего нам удалось добиться на данном этапе работы, заключается в том, что мы подготовили очень интересный маршрут гонки, - констатирует Семен Семенович. – В нем есть все необходимые составляющие для внедорожного ралли-рейда. Тут и дороги с твердым покрытием, и пески, и броды, и болота, и полное бездорожье с движением по компасу, и подъемы, и спуски. Побывавшие на маршруте с проверкой наши зарубежные коллеги остались им очень довольны. И даже были удивлены тем, что на территории центральной части России мы смогли найти такие спецучастки, которыми не может похвастаться любой серьезный ралли-рейд и, может быть, местами даже Дакар.</p> <p align="justify">Как и в прошлом году, гонка пройдет под брендом Дакара. Среди ее участников представители наиболее «продвинутых» команд из разных стран – Фольксвагена, Татры, МАНа, Ивеко, Мицубиси, КАМАЗа. Это без всякого преувеличения цвет мирового ралли, и мы гордимся тем, что такие большие мастера изъявили желание выступить на российском ралли-рейде.</p> <p align="justify">Что можно сказать о соперниках камазовцев среди экипажей грузовиков? Тут представлены основные претенденты на победу в самых престижных в мире внедорожных ралли-рейдах «Дакар». И чех Лопрайс, и команда во главе с голландцем Де Роем-младшим, и испанцы, и бельгийцы. И все они настроены дать бой челнинцам – девятикратным покорителям высшей ступеньки подиума на мировом уровне.</p> <p align="justify">Показательно, что впервые в многодневках подобного рода решили попробовать себя белорусы, выставив один «боевой» МАЗ. Чтобы заблаговременно узнать, что к чему, они, естественно, побывали в Челнах, в штаб-квартире подопечных Семена Якубова. Который, судя по его словам, поделился с приезжими крупицами опыта, накопленного раллистами КАМАЗа на непростом, долгом и тернистом пути к победам на международной арене. Разумеется, вступление представителей Республики Беларусь во всемирный клуб внедорожных раллистов можно только приветствовать. Радует особенно то, что в Минске серьезно намерены развивать дело и создавать команду по образу и подобию «КАМАЗ-мастера». Огорчает лишь то, что не будет в Санкт-Петербурге туркменской команды, заявившей о себе на прошлогоднем «Шелковом пути серии Дакар-2009» достаточно достойно. Увы, причина банальна – отсутствие финансирования.</p> <p align="justify"><strong>Расклад сил у челнинцев</strong></p> <p align="justify">Первые три боевых машины в команде «КАМАЗ-мастер» поведут В. Чагин (штурман С. Савостин, механик И. Шайсултанов), Ф. Кабиров (А. Беляев и А. Мокеев), И. Мардеев (С. Погожих и Д. Сотников).</p> <p align="justify">Еще три экипажа будут представлены молодыми раллистами. Напарниками у пилота Э. Николаева будут штурман В. Мизюкаев и механик В. Рыбаков. Следующее трио выглядит соответственно так – А. Мардеев, Р. Аматыч и А. Шибалов. В одной кабине с пилотом А. Каргиновым стартуют А. Ардавичус и И. Девяткин. Что касается А. Леонтьева, то ему поддержку окажут опытный С. Решетников и А. Мочалов.</p> <p align="justify">— Мы рассматриваем этот ралли-рейд как возможность для повышения мастерства гонщиков, — подчеркнул руководитель команды. – У нас, как вы уже заметили, все длинее становится скамейка запасных.</p> <p align="justify"><strong>— Роли, которые вы отвели экипажам на трассе, будут, как всегда, наверное, разными…</strong></p> <p align="justify">— Да, тактически им предстоит решать неодинаковые задачи. На результат поедут боевые машины, где пилотами Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров и Эдуард Николаев. Немногим больше, чем у них, будет запасных частей на грузовике Ильгизара Мардеева, который призван оказывать техническую поддержку лидерам. Задание выручать оставшиеся экипажи из сложных ситуаций получил, кстати, его сын Айрат Мардеев сотоварищи.</p> <p align="justify"><strong>— Насколько нам известно, единственная пока в России высококлассная команда «КАМАЗ-мастер», способная конкурировать с соперниками и побеждать их на международной арене, преследует, выступая у себя дома, и еще одну цель — популяризации этого вида автоспорта…</strong></p> <p align="justify">— Да, это так. На «Шелковом пути серии Дакар» нам представляется возможность порадовать соотечественников-болельщиков захватывающим зрелищем, что в свою очередь послужит развитию автомобильного спорта в нашей стране.</p> <p align="justify"><strong>— Желаем вам лично, Семен Семенович, а также всем членам команды «КАМАЗ-мастер» удачного выступления на ралли-рейде и победного финиша в Сочи.</strong></p> <p align="justify">— Спасибо на добром слове.</p> <p align="justify"><strong>Публикацию подготовил <br /> к печати Валерий КОЛЬЦОВ</strong></p> <p align="justify">Караван ралли пройдет по местам, где в середине прошлого века развернулось одно из самых крупнейших в истории человечества сражений - Сталинградская битва. В бескрайних степях Волгоградской и Астраханской областей и песках Калмыкии практически нет ориентиров, встречаются лишь одинокие колодцы и руины разрушенных Тамерланом древних городов Золотой Орды. Безмолвие и бесконечность пространства завораживает и пугает. Но впереди сказочная горная страна - Кавказ! Это множество гостеприимных народов, средоточие уникальных национальных культур, традиций и обычаев. </p> Fri, 03 Sep 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12324 <p align="justify">Под таким названием у нас, в Набережных Челнах, состоялся недавно первый бизнес-форум молодых предпринимателей Республики Татарстан. Немалая доля забот, связанных с его организацией и проведением, легла на плечи членов избранного весной этого года Совета молодых предпринимателей (СМП) автограда.</p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-3.jpg" target="_blank" ><img height="167" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_8_2010/8-101-1.jpg" width="250" align="left" border="0" /></a>Под таким названием у нас, в Набережных Челнах, состоялся недавно первый бизнес-форум молодых предпринимателей Республики Татарстан. Немалая доля забот, связанных с его организацией и проведением, легла на плечи членов избранного весной этого года Совета молодых предпринимателей (СМП) автограда.</p> <p align="justify">В работе Форума, который проходил на территории оздоровительного лагеря &laquo;Звездный&raquo;,&nbsp; приняли участие, естественно, не только полномочные представители бизнес-сообщества, муниципальной власти и образовательных учреждений Набережных Челнов, но и их коллеги из Казани, Нижнекамска, Альметьевска, Елабуги и Мензелинска. Все они в неформальной обстановке обсуждали актуальные в этой сфере вопросы, делились крупицами опыта. И, кроме всего прочего, включались в развивающие бизнес-тренинги, устанавливали взаимовыгодные партнерские контакты. </p> <p align="justify">&mdash; Вовлечение молодых амбициозных людей в предпринимательскую деятельность и снижение тем самым социального напряжения в молодежной среде моногорода &ndash; одна из основных наших задач, – подчеркнул <strong>Дамир Зайнутдинов, руководитель отдела по работе с начинающими предпринимателями и сторонниками СМП</strong>. – У желающих открыть собственное дело зачастую нет элементарного опыта и связей. Чтобы избежать трудностей на начальном этапе, у них есть возможность обратиться к нам за консультациями. Стоит отметить, что мы работаем при поддержке управления по делам молодежи исполнительного комитета муниципального образования и Торгово-промышленной палаты города Набережные Челны и региона «Закамье», поэтому сторонникам нашей организации оказывается реальная помощь в разработке бизнес-планов, формировании пакетов документов необходимых для участия в конкурсах для получения грантов.</p> <p align="justify">Первый день Форума в основном был посвящен знакомству присутствовавших друг с другом. Затем его участникам был предложен весьма интересный развивающий психологический тренинг. Ближе к вечеру состоялся неформальный турнир по футболу, потом ребята блеснули своими интеллектуальными способностями в брейн-ринге. Последовавшая за ним дискотека только сблизила молодых людей, помогла установить неофициальные контакты.</p> <p align="justify">Во второй день началась самая серьёзная работа. Утром прошёл семинар, на котором с приветственными словами и со своими напутствиями молодежи выступили представители бизнес-элиты и структур власти.</p> <p align="justify">К участникам бизнес-форума обратились заместитель руководителя челнинского исполкома Наталия Кропотова, президент Ассоциации развития малого и среднего бизнеса Татарстана Хайдар Халиуллин, директор ОАО «Челны-водоканал» Уел Хусаинов, председатель челнинского Совета молодых предпринимателей Иван Шигин, заместитель директора Торгово-промышленной палаты г. Набережные Челны и региона «Закамье» Лидия Шилова и другие официальные лица.</p> <p align="justify">Активисты Совета молодых предпринимателей смогли также пообщаться с директором местного филиала Фонда поддержки партии «Единая Россия» Сергеем Майоровым, который оказывает малому и среднему бизнесу консультативную поддержку.</p> <p align="justify">Третий день форума был не менее насыщенным. Прошла встреча со специалистами налоговой службы, с представителями пенсионного фонда и Центра занятости населения. И, что самое главное, состоялся разговор за «круглым столом» между молодыми предпринимателями Татарстана. А уж этим опытом (у кого-то в начальной стадии; у кого-то – приобретённый с годами) ребята делились охотно и щедро.</p> <p align="justify">Программу третьего дня завершила так называемая деловая игра. Ну а на следующий день участники форума, «заряженные» свежими идеями и планами покинули гостеприимный оздоровительный лагерь.</p> <p align="justify">Более подробно о бизнес-форуме в «Звездном» мы расскажем в следующем номере газеты.</p> <p align="justify"><strong>Андрей МАЛЫШЕВ</strong></p> Fri, 03 Sep 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12245 <p align="justify">Плодотворной была организованная нашей торгово-промышленной палатой деловая миссия руководителей малых и средних инновационных предприятий Томской области в Набережные Челны и Елабугу. Заинтересованность в такого рода контактах продемонстрировали обе стороны. И не случайно. В творческом багаже томичей масса очень интересных идей, высокотехнологичных решений. Ну, а промышленникам Закамского индустриального узла хотелось, безусловно, поподробнее узнать, с чем пожаловали к нам светлые головы из наукограда в Сибири.</p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-2.jpg" target="_blank" ><img height="167" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_7_2010/1.JPG" width="250" align="left" border="0" /></a>Плодотворной была организованная нашей торгово-промышленной палатой деловая миссия руководителей малых и средних инновационных предприятий Томской области в Набережные Челны и Елабугу.</p> <p align="justify">Заинтересованность в такого рода контактах продемонстрировали обе стороны. И не случайно. В творческом багаже томичей масса очень интересных идей, высокотехнологичных решений. Ну, а промышленникам Закамского индустриального узла хотелось, безусловно, поподробнее узнать, с чем пожаловали к нам светлые головы из наукограда в Сибири.</p> <p align="justify"><strong>Почему именно Томск?</strong></p> <p align="justify">В апреле 2010 года Институт инноваций инфраструктуры и инвестиций, а также Фонд &laquo;Общественное мнение&raquo; оценили качество инновационной среды в 68 регионах России. Томская область получила наивысший балл &ndash; 62. Оценка выставлялась по пяти показателям: рынки идей, инноваций, инвестиций, а также инфраструктура и активность властей в регионе. Рейтинг показал, что только девять субъектов РФ готовы к инновационному развитию (в их числе Санкт-Петербург, Татарстан и Москва).</p> <p align="justify">«У Томска есть уникальный шанс превратиться в инновационную столицу, причем не по званию, а именно по сути – благодаря огромному образовательному и научному потенциалу региона». Эти слова принадлежат Президенту Российской Федерации Дмитрию Медведеву.</p> <p align="justify">Делегацию, в состав которой вошли 23 представителя инновационных предприятий, во главе с заместителем начальника Департамента развития предпринимательства и реального сектора экономики Томской области Виктором Шишкиным ждал на земле татарстанской теплый прием. Вечером 19 июля сибиряков в аэропорту Бегишево встречали председатель правления – генеральный директор Торгово-промышленной палаты г. Набережные Челны и региона «Закамье» Юрий Петрушин, начальник управления торговли и потребительского рынка исполнительного комитета муниципального образования «Город Набережные Челны» Раиса Султанова.</p> <p align="justify"><strong>Посетив автозавод, поспешили на биржу контактов</strong></p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-10.jpg" target="_blank" ><img height="167" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-9.jpg" width="250" align="left" border="0" /></a>В первой половине дня 20 июля гости из Томска побывали на главном сборочном конвейере ОАО «КАМАЗ» и встретились с руководителем Комитета по развитию производственной системы «КАМАЗ» Игорем Медведевым. Здесь вниманию участников бизнес-миссии была предложена презентация внедряемой на предприятии концепции Бережливого производства, что, как известно, дает солидный экономический эффект. Затем томичи ознакомились с возможностями, которые предоставляются резидентам Камского индустриального парка «Мастер». <br /> После обеда в бизнес-отеле «Татарстан» состоялось одно из ключевых мероприятий деловой миссии – биржа контактов. На нее пришли около 30 предпринимателей из Набережных Челнов, Заинска, Альметьевска и Бугульмы. Перед собравшимися выступил сначала руководитель исполнительного комитета муниципального образования «Город Набережные Челны» Василь Шайхразиев. Он детально проинформировал бизнесменов о том, насколько привлекателен наш «полумиллионник» для людей дела.</p> <p align="justify">Затем слово для презентации инновационного потенциала Томской области было предоставлено Виктору Шишкину. </p> <p align="justify">&mdash; Инновационное развитие экономики в Томской области – это состоявшийся стратегический выбор, — подчеркнул он. – Что, кстати, совершенно объяснимо. У нас сосредоточен третий в России после Москвы и Санкт-Петербурга интеллектуальный потенциал. Практически каждый пятый житель Томска – студент. Доля населения области с высшим образованием к числу занятых в экономике – 35 процентов. Если же взять отдельно тех, кто относится к промышленно-производственному персоналу, то больше половины в нем – это специалисты, имеющие ученые степени доктора и кандидата тех или иных наук. Примерно одна пятая часть обследованных у нас предприятий – инновационные. Доля отгруженных ими товаров, выполненных работ и оказанных услуг составила по факту в 2009 году 15 процентов к общему их объему. Кроме того, налицо явная тенденция успешной коммерциализации научно-технических разработок. Если в 2008 году нашими инноваторами было заключено 70 договоров об уступке прав на результаты интеллектуальной собственности, то в 2010-м это число должно как минимум удвоиться. Показательно и то, что ежегодно у нас подписываются и контракты с зарубежными партнерами, счет таким соглашениям идет уже на сотни.</p> <p align="justify">К сказанному Виктором Шишкиным уместно добавить следующее. У вышеперечисленных достижений имеется прочный фундамент. Он опирается на общественное согласие по вопросу безальтернативности инновационного развития экономики в Томской области. По мнению экспертов, здесь, начиная уже с 1996 года, системно поддерживаются прикладные научные исследования, планомерно создаются объекты соответствующей инфраструктуры. На территории области действует развитое инновационное законодательство, основы которого были заложены еще в 1998 году. Именно в Томске была разработана и принята первая в России региональная инновационная стратегия (2002 год). Здесь накоплен уникальный опыт интеграции науки и производства благодаря тесному партнерству Консорциума томских университетов, научно-исследовательских организаций и бизнеса. Этому способствует и регулярно проводимый (12 лет подряд) Инновационный форум с участием исследователей и венчурных финансистов из ближнего и дальнего зарубежья.</p> <p align="justify">Все это выглядит просто замечательно, но тут же возникает вопрос: откуда берутся в Томской области деньги на проведение экспериментов и исследований, на осуществление разработок? В 2008 году, например, на эти цели здесь израсходовали 7,6 миллиарда рублей – в том числе 4,2 млрд рублей внебюджетных. По словам самих инноваторов, секрет здесь в том, что лоббированием их интересов на самом высоком уровне занимаются и администрация области, и уже упоминавшийся Консорциум томских университетов, научных организаций, и территориальная торгово-промышленная палата, и менеджмент особой экономической зоны технико-внедренческого типа «Томск». Упор при этом делается, как вы уже поняли, не на бюджетное финансирование – деньги зарабатываются в основном через участие в различных межведомственных программах, совместных конкурсах&nbsp; и проектах.</p> <p align="justify">Регион богат природными ресурсами – такими, как нефть и газ, железные руды, торф и древесина. Поэтому усилия здешних инноваторов направлены на глубокую переработку черного и голубого «золота», создание энергосберегающих технологий (прежде всего в сфере химической промышленности). Заметны достижения томичей и в областях IT-индустрии, электронной промышленности, нанотехнологий, медицинских био- и фармтехнологий.</p> <p align="justify">Прогрессу, разумеется, способствует непрерывная и многоуровневая модель образования. Она представлена шестью государственными университетами, при которых работают восемь НИИ. Здесь же сосредоточены научные центры Сибирского отделения РАН и РАМН, научные учреждения Сибирского отделения Российской академии сельскохозяйственных наук и институт Российской академии образования. В Томске успешно действуют Российско-немецкий и Российско-американский образовательные центры, Немецко-российский центр сертификации, Центр Интернет, а также два исследовательских центра, созданных при содействии Американского фонда гражданских исследований и разработок.</p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-14.jpg" target="_blank" ><img height="167" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-13.jpg" width="250" align="left" border="0" /></a>Официальное открытие биржи контактов завершилось весьма символично. В торжественной обстановке было подписано Соглашение о сотрудничестве между Томской торгово-промышленной палатой и ТПП города Набережные Челны и региона «Закамье». Документ завизировали первый вице-президент Томской ТПП по развитию&nbsp; Сергей Сакун и председатель правления – генеральный директор ТПП г. Набережные Челны и региона «Закамье» Юрий Петрушин.</p> <p align="justify">— Нашей Палатой накоплен большой опыт в деле поддержки инновационного бизнеса, особенно молодежного, — заметил Сергей Григорьевич. – Поэтому нам есть чем с татарстанцами поделиться. Кроме того, обе стороны намерены тесно взаимодействовать – будем сотрудничать на благо малого и среднего предпринимательства в пределах своих территорий.</p> <p align="justify">— Сегодня произошло знаменательное событие, — сказал Юрий Иванович. – Впервые мы заключаем Соглашение о сотрудничестве с коллегами, приехавшими к нам издалека, из Сибири. Но как раз в этом-то и есть свой особый смысл. Я уверен: в процессе встреч и переговоров обязательно появятся «завязки», будут зафиксированы намерения. Вот почему для нас крайне важно взаимодействие и по линии торгово-промышленных палат на постоянный основе.</p> <p align="justify">После официального открытия биржи контактов журналистов пригласили на пресс-конференцию. И они сполна воспользовались возможностью узнать побольше о том, как организован инновационный бизнес в Томской области. Затем руководители делегации побывали в Торгово-промышленной палате г. Набережные Челны и региона «Закамье».</p> <p align="justify"><strong>Контакт? Есть контакт!</strong></p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-16.jpg" target="_blank" ><img height="167" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-15.jpg" width="250" align="left" border="0" /></a>В дальнейшем предприниматели из Томской области и Закамского региона Татарстана сели здесь же, в бизнес-отеле «Татарстан», за переговорные столы. У одного из них – директор основанной в 2008 году компании «Микросплав» Алексей Марков.</p> <p align="justify">— Наша совместная со специалистами Института сильноточной электроники Сибирского отделения РАН деятельность связана с разработкой и производством оборудования и технологий на основе интенсивных импульсных электронных пучков, — поясняет он. – Здесь же, в частности, мы показываем комбинированную установку «РИТМ-СП» для полировки и формирования поверхностных&nbsp; сплавов за счет последовательного нанесения нанопленки на поверхность металлического изделия. В результате облучения формируется гомогенная поверхность с высокой коррозионной стойкостью и прочной вакуумной изоляцией.</p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-18.jpg" target="_blank" ><img height="167" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-17.jpg" width="250" align="right" border="0" /></a>Ноу-хау томичей привлекло внимание и тех, кто занимается изготовлением и продвижением запасных частей к автомобилям и другой технике, а также, к примеру, зубных протезов из титанового сплава.</p> <p align="justify">— Предложенная сибиряками технология интересна по ряду параметров, — констатирует член правления ТПП города Набережные Челны и региона «Закамье», предприниматель с большим стажем работы в области техобслуживания грузовиков «КАМАЗ» Александр Бабаев. – Я думаю, применение такого способа полировки деталей, особенно если они сложной формы, обеспечит довольно высокий экономический эффект.</p> <p align="justify">Альметьевцы и бугульминцы заняли свои места за столом с табличкой «ООО «Технология». С ними довольно долго беседовал директор этой фирмы Максим Иванов.</p> <p align="justify">— Под руководством кандидата технических наук, доцента Томского политехнического университета Алены Захаровой мы занимаемся разработкой и проектированием геологических и гидродинамических моделей месторождений нефти и газа, — сообщает он. – Сегодня у меня состоялся продуктивный разговор с представителями нефтегазодобывающих управлений «Джалильнефть» и «Ямашнефть». И я, и они твердо намерены продолжить контакты с целью возможного выхода на более тесное сотрудничество.</p> <p align="justify">Подолгу задерживались заинтересованные лица и за столом с табличкой ООО ТНПВО «СИАМ». На этом предприятии разрабатывают и производят приборы для исследования нефтяных и газовых скважин.</p> <p align="justify">— Как правило, ко мне обращались те, кто хотел бы стать потребителем нашей продукции, — заявил главный инженер фирмы Денис Савутин. – Но было и одно приятное исключение: удалось договориться в Челнах с заводом «Машдеталь» о кооперации в сфере металлообработки.</p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-20.jpg" target="_blank" ><img height="167" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-19.jpg" width="250" align="left" border="0" /></a>Умением расположить к себе собеседников, что было заметно и со стороны, отличался во время биржи контактов профессор, доктор медицинских наук, генеральный директор компании «ИФАР» (инновационные фармакологические разработки) Вениамин Хазанов. Чем завершился его трехдневный приезд в нашу республику? Гордость особой экономической зоны технико-внедренческого типа «Томск» — там он в роли резидента – Вениамин Абрамович близок&nbsp; стал теперь к подписанию соглашения об организации в Набережных Челнах промышленного производства&nbsp; ветеринарных препаратов и лекарств.</p> <p align="justify">Еще одна немаловажная деталь: несколько предпринимательских структур Закамья выразили готовность достичь с томичами согласия на совместную разработку технологий и проведение исследований по интересующим татарстанцев направлениям.</p> <p align="justify"><strong>И на нас посмотрели, и себя показали</strong></p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-6.jpg" target="_blank" ><img height="167" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-5.jpg" width="250" align="left" border="0" /></a>На следующий день, 21 июля, бизнес-миссия томских предпринимателей в ТПП г. Набережные Челны и региона «Закамье» совершила поездку в Елабугу. Пребывание делегации из Сибири началось на правом берегу Камы с посещения особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Алабуга, к которой гости проявили особый интерес.</p> <p align="justify">Здесь, в конференц-зале административно-делового центра с участием руководителей ОЭЗ «Алабуга» и Елабужского муниципального района прошли одна за другой три презентации. Сначала томичам предоставили подробную информацию о формирующейся в Татарстане особой экономической зоне.</p> <p align="justify">Затем об инфраструктуре города Елабуги и перспективах ее социально-экономического развития с демонстрацией соответствующих слайдов говорила советник главы ЕМР Зульфия Сунгатуллина.</p> <p align="justify">Завершилось мероприятие презентацией особой экономической зоны технико-внедренческого типа «Томск» — ее возможности раскрыл заместитель генерального директора ОАО «ОЭЗ ТВТ Томск» по привлечению резидентов и взаимодействию с ними Константин Каминский (на фото). Наиболее перспективными с точки зрения имеющихся здесь возможностей (научного, производственного и кадрового потенциала) для развития на территории Томской области признаны следующие приоритетные направления технико-внедренческой деятельности: новые материалы и нанотехнологии; промышленная электроника и приборостроение; исследования в области биотехнологий.</p> <p align="justify">Здесь создана и расширяется современная материально-техническая база. Это, во-первых, Центр инноваций и технологий (первая очередь площадью 13,6 тыс. кв. м), Инженерный центр (первая очередь площадью 18,58 тыс. кв. м), Центр инноваций и технологий (вторая очередь площадью&nbsp;14,34 тыс. кв. м. Сейчас в составе ОЭЗ «Томск» 45 резидентов.</p> <p align="justify">Надо отметить желание гостей выяснить: насколько возможен трансфер разрабатываемых в Томске новых высоких технологий в ОЭЗ «Алабуга». Ответ со стороны руководства нашей Особой экономической зоны прозвучал в форме ненавязчивого напоминания: мол, в отличие от томской ОЭЗ, елабужская представляет собой зону промышленно-производственного типа&hellip;</p> <p align="justify">И, тем не менее, понимание того, что нынче мы не сможем жить друг без друга, давало о себе знать. Потребность во взаимодействии и взаимовыгодной кооперации ОЭЗ «Томск» и «Алабуга» налицо. Поэтому, вполне естественно, была высказана мысль о необходимости подписать между обеими экономическими зонами Соглашение о сотрудничестве.</p> <p align="justify">Далее члены делегации побывали на производственных площадях ООО «Соллерс-Елабуга», где выпускаются автомобили Fiat Ducato. Здесь им были продемонстрированы также образцы готовой&nbsp;продукции, оборудованные для выполнения самых различных задач – всего около 15 модификаций.</p> <p align="justify"><a href="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-8.jpg" target="_blank" ><img height="167" hspace="7" src="/images/dobrohot/num_7_2010/7-100-7.jpg" width="250" align="right" border="0" /></a>Во второй половине дня вниманию томских предпринимателей была предложена обзорная экскурсия по Елабуге, отметившей недавно свой тысячелетний юбилей. Они побывали на могиле выдающейся поэтессы ХХ столетия Марины Цветаевой и в Доме ее памяти, краеведческом комплексе и музее истории города, в интерактивных мастерских, в музее-театре «Трактир», художественном салоне и в… портомойне.</p> <p align="justify">Вечером 21 июля представители деловых кругов Томской области улетели домой. Судя по отзывам, организованная для них в Закамском регионе бизнес-миссия была полезной во всех отношениях. И многообещающей на перспективу.</p> <p align="justify"><strong>Валерий КОЛЬЦОВ</strong></p> Mon, 02 Aug 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12244 <p align="justify">История аукционов насчитывает более трехсот лет. Первые аукционы появились в середине XVII века сначала в Голландии, а затем в Англии, Франции, разойдясь впоследствии по всему миру. В наше время, соответствуя техническому прогрессу, они стали электронными &ndash; теперь каждый может участвовать в этом увлекательном действе, не выходя из дома. Одним из подобных незаменимых помощников в бизнесе является торговая площадка B2B &laquo;Tender.Pro&raquo;.</p> <p align="justify">История аукционов насчитывает более трехсот лет. Первые аукционы появились в середине XVII века сначала в Голландии, а затем в Англии, Франции, разойдясь впоследствии по всему миру. В наше время, соответствуя техническому прогрессу, они стали электронными &ndash; теперь каждый может участвовать в этом увлекательном действе, не выходя из дома. Одним из подобных незаменимых помощников в бизнесе является торговая площадка B2B &laquo;Tender.Pro&raquo;.</p> <p align="justify">14 июля в Торгово-промышленной палате города Набережные Челны и региона «Закамье» состоялся семинар «Электронные конкурсы: снижение закупочных цен и обеспечение контроля над закупками. Слагаемые успеха в повышении эффективности снабжения». Он был посвящен электронным закупкам, проводимым компанией «Tender.Pro». На встрече присутствовали руководители крупнейших предприятий Закамского региона: ОАО «КАМАЗ-Металлургия», ОАО «РИАТ», ОАО «ПО «ЕлАЗ». Вел семинар региональный представитель ООО «Tender.Pro» по Татарстану, Удмуртии, Чувашии и Марий Эл Рустам Галиев.</p> <p align="justify">– История компании началась в 2003 году с целью помочь бизнесменам проводить конкурсы. Мы – независимая компания, «Tender.Pro» не покупает и не продает товары, сайт является удобным инструментом для подготовки клиентских сделок в Интернете. Главные преимущества «Tender.Pro» – это постоянно обновляющаяся система рейтингов, удобный номенклатурный каталог и автоматизированная отчетность. С тех пор мы активно развиваемся, у нас есть представительства в городах Украины, Белоруссии, Казахстана. На нашем сайте зарегистрировано более 16 тысяч компаний, конкурсы проводятся регулярно. В ближайших планах – перевод сайта на английский язык для удобства зарубежных партнеров.</p> <p align="justify">В ходе семинара было прочитано несколько лекций, посвященных таким аспектам ведения электронных торгов, как контроль над закупками, усиление конкуренции между поставщиками, автоматизация и снижение уровня ошибок при закупках, и многому другому. Аудитория, насчитывавшая более 70 человек, активно включалась в обсуждение хитростей бизнеса, задавая представителю «Tender.Pro» самые разные вопросы: «Смогу ли я получать информацию о моих конкурентах?», «Могу ли я доверять компаниям, зарегистрированным в вашей системе?», «Если у меня несколько филиалов моего предприятия, можно ли объединить мои заявки?». Ответ Рустама Галиева: да, да и еще раз да. В этой системе возможна интеграция с корпоративными подсистемами, каждый поставщик проходит тщательную оценку качества и добросовестности как самой системой, так и ее пользователями – работает книга отзывов, форум. Также руководство компании получает сводный отчет о конкурсе – конкурентный лист, формирующийся из поданных предложений, и протокол конкурса. Как говорится, все ходы записаны, вероятность ошибки или обмана стремится к нулю.</p> <p align="justify">«Tender.Pro» также – отличная «справочная» служба. На каждую зарегистрированную компанию приходится лист ее сотрудников с их рабочими контактами. Это удобно как для поставщиков, так и для покупателей.</p> <p align="justify">Интересным и информативным было выступление Николая Плотникова, заместителя генерального директора по экономике и финансам ОАО «КАМАЗ-Металлургия». Предприятием было проведено уже более полутора тысяч тендеров, и пока система нареканий не вызывает: «Нас привлекла возможность проведения открытых тендеров на торговой площадке, которая является независимой и не связана ни с подразделениями нашей компании, ни с какой-либо финансово-промышленной или торговой группой. «Tender.Pro» самостоятельно, без помощи наших специалистов, привлекает поставщиков к участию в наших тендерах». За 2009 год, по оценкам ОАО «КАМАЗ-Металлургия», цены в электронных конкурсах на «Tender.pro» были снижены в среднем по отношению к предыдущим на 18%.</p> <p align="justify">По завершении семинара участники получили именные сертификаты, обменялись координатами и приступили к деловым переговорам. Кроме того, компания «Tender.Pro» обещала предприятиям и фирмам, принявшим участие в семинаре, предоставить льготные условия для внедрения системы электронных закупок на производстве.</p> Mon, 02 Aug 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12243 <p align="justify">Телохранителем, в принципе, может стать любой физически и морально здоровый человек. Только нужно пройти специальную подготовку и зарекомендовать себя с положительной стороны&hellip; Об этой работе рассказывает Георгий МАКАРОВ (имя и фамилия которого по понятным причинам изменены).</p> <p>Телохранителем, в принципе, может стать любой физически и морально здоровый человек. Только нужно пройти специальную подготовку и зарекомендовать себя с положительной стороны&hellip;</p> <p>Об этой работе рассказывает <strong>Георгий МАКАРОВ</strong> (имя и фамилия которого по понятным причинам изменены).</p> <p><strong>Тернистый путь к вершине мастерства</strong></p> <p><strong>&ndash; Георгий Семенович, по каким критериям набирают телохранителей и, в частности, охранников VIP-персон?</strong></p> <p>– Такой официальной категории, как охранник с допуском к VIP-персонам, вообще-то нет. Исходя из собственного опыта, скажу, что набор телохранителей для осуществления мероприятий по обеспечению безопасности высокопоставленных чинов на 95 процентов происходит по рекомендации. Чтобы попасть в круг избранных бодигардов (от английского bodyguard – охранник), человеку необходимо пройти стажировку. Плюс к тому должным образом зарекомендовать себя на своей предыдущей работе. Ведь охранники VIP-персон считаются своеобразной элитой, как правило, в ней числятся ветераны&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; спецслужб; работники МВД,&nbsp;&nbsp;&nbsp; имеющие определенный опыт и стаж…</p> <p><strong>– Но, насколько я знаю, вы в системе МВД не служили! Так как же вам конкретно удалось стать телохранителем?</strong></p> <p>– Получилось достаточно просто (улыбается). После службы в армии я начал активно заниматься спортом. Параллельно поступил на работу в одну солидную промышленную корпорацию – сопровождал в качестве охранника некие материальные ценности или денежные средства в разные города России. У меня сформировался неплохой послужной список, были высокие оценки по рукопашному бою, огневой подготовке и по психоустойчивости.</p> <p>Через некоторое время понял, что ко мне начинают проявлять какое-то пристальное внимание. Присматриваться, одним словом… А когда в &laquo;лихие&raquo; 90-е в той системе, где я работал, возникла необходимость иметь отдел личной безопасности – именно для VIP-персон (руководящих работников, гендиректоров и т.п.), – меня «настойчиво пригласили» в эту структуру.</p> <p><strong>– И как туда отбирали?</strong></p> <p>– Кроме физических данных, которыми обладал охранник, учитывался опыт рукопашного боя (в области владения приемами боевых искусств), а также степень огневой подготовки…</p> <p><strong>– То есть все зависит от того, сколько раз ты попал в «яблочко»?</strong></p> <p>– Не совсем. Здесь важны и техника выхватывания пистолета из кобуры, и скорострельность, и поражаемость цели, и умение маневрировать с оружием в толпе, прикрыть собственным телом охраняемое лицо. На учениях в Питере, к примеру, нам преподавали систему «крест» – это когда ты проходишь определенное расстояние с охраняемым лицом, и нужно предугадать движение потенциального киллера в предполагаемых четырех точках (сзади, спереди, справа, слева)…</p> <p>К критериям отбора добавлю еще и моральные качества – такие, как стрессоустойчивость, оперативное мышление и поведение во внештатных ситуациях.</p> <p><strong>– Поясните, пожалуйста,&nbsp; последний пункт.</strong></p> <p>– Телохранитель, сопровождающий VIP-персону, должен, например, правильно реагировать на действия толпы в условиях массовых мероприятий – к примеру, на праздновании Дня города, на футбольных матчах и вообще при большом скоплении людей…</p> <p><strong>– И если кто-то взял да и бросил в охраняемое лицо пустую бутылку…</strong></p> <p>– Не совсем удачный пример. В данном случае наша работа за-ключается в зондировании окружающей обстановки. То есть где-то можно найти дополнительный выход, обойти толпу, миновать потенциально опасный участок. Постоянно начеку!</p> <p><strong>– Георгий, наверное, такое длительное напряжение сказывается на психике телохранителя?</strong></p> <p>– Да, со временем возникает так называемое погранично-тревожное состояние. То есть уже нормально человек отключаться не может – ни спокойно заснуть, ни расслабиться… На Западе для снятия подобных стрессов обращаются к психотерапевту. У нас пока это как-то не принято. Каждый справляется со своими проблемами сам. Кто-то начинает потихоньку «заглядывать в рюмку». Но такие индивидуумы на 70 процентов попадают в категорию «проигравших». Они ставят на себе жирный крест. Их потом никто на работу в качестве телохранителя не возьмет!</p> <p><strong>ВСТАВКА:</strong> Кто такой бодигардер сегодня? В первую очередь – опытный тактик и отменный стратег, человек, умеющий просчитывать ситуацию и предотвратить нападение. Как правило, это бывший сотрудник спецподразделения, имеющий боевой опыт и прошедший специальные курсы. Физическая сила и брутальная внешность уже не так важны. Ставку в подготовке нынешних телохранителей делают на интеллект.</p> <p><strong>«Златых гор не будет!»</strong></p> <p><strong>– Читателю будет небезынтересно узнать о том, как оплачивается эта достаточно опасная работа. Бодигардер, наверное, получает столько, что на пенсии может себе позволить роскошную жизнь?</strong></p> <p>– Вы, мне кажется, насмотрелись западных боевиков… У нас эта работа очень неблагодарная. Может быть, в столице и больших городах данные услуги вознаграждаются адекватно. А вот на периферии… Опять же все зависит от финансовых возможностей охраняемого тобой лица и от его заинтересованности в своей безопасности. В масштабах Набережных Челнов, к примеру, очень не многие VIP-персоны могут позволить себе хорошо платить своим телохранителям.</p> <p><strong>– Существует ли какая-то тарификация, система бонусов? К примеру, если ты прикрыл своим телом охраняемый субъект, а покушавшиеся на него лица повредили тебе, скажем, ногу. Или ты вообще оказался в инвалидном кресле…</strong></p> <p>– Контракта как такового обычно никто не подписывает. Зачастую – опять-таки основываюсь на собственном опыте! – охраняемые субъекты (особенно из разряда VIP-персон) не особо щедры по отношению к своим телохранителям, ведут себя прижимисто. С годами вырабатывается такая мораль: мол, я тебе плачу, а ты уж поди-ка расстарайся для меня.</p> <p>Например, во Французском иностранном легионе по контракту оговаривается буквально все: любое мало-мальски значимое ранение, не говоря уже об особо тяжких увечиях. Учитывается каждая часть тела, даже часть этой части. А ведь там служат, по сути, такие же наемники, каковыми являемся и мы, телохранители! Однако устойчивого тарифа на компенсацию за увечья бодигардеров в России нет.</p> <p><strong>– Все так печально?</strong></p> <p>– Сейчас в России имеется порядка пяти с половиной миллионов частных бодигардеров, но закона, регламентирующего деятельность телохранителей, Госдума до сих пор не пропускает. Может, этот вопрос кем-то и лоббируется, но статус телохранителя в России до сих пор не утвержден. Один из знакомых депутатов просто сказал: «А нам это нужно?!»</p> <p>На моей памяти был реальный случай, когда телохранитель после спасения своего шефа оказался в инвалидном кресле. И что? Этот парень по сути оказался «выброшенным за борт». Никакой адекватной материальной компенсации он от своего работодателя так и не дождался. В общем, многое, если не все, зависит от твоих взаимоотношений с охраняемым тобой лицом.</p> <p><strong>– Сразу на память приходит боевик «Телохранитель» с Кевином Костнером и Уитни Хьюстон в главных ролях…</strong></p> <p>– Там сюжет построен на любовных отношениях. Сказка. Но был в Америке и реальный случай, когда лицо, сопровождавшее президента США, отказалось взять из его рук чемоданчик. Потому как у сопровождающего VIP-персону обе руки должны быть постоянно свободны. Мало ли что! Так вот, президент страны пожаловался начальнику своей служды безопасности, а тот доходчиво ему все объяснил. Глава государства все понял и не стал никого наказывать…</p> <p>А у нас частенько охраняемые лица суют в руки своим телохранителям всякое барахло. Мне, например, один босс вручил толстенный журнал с картинками, который он пролистывал в самолете. Так вот я этот журнал по прибытии в пункт назначения просто выбросил прямо на газон аэропорта. Может быть, поступил не совсем правильно с позиций культуры экологической и человеческой, но я к тому времени (а летали мы с этим типом уже больше недели) уже не мог от этого сдерживать себя.</p> <p><strong>С «Макаровым» под мышкой</strong></p> <p><strong>– Давайте поговорим немного об оружии. Оно у вас боевое?</strong></p> <p>– Да. Федеральный закон о частной охранной деятельности позволяет многим охранным структурам приобретать боевое оружие. Но этим же создаются определенные неудобства. При сопровождении VIP-персон в другие города приходится думать о том, что тебе по приезде в аэропорт необходимо бежать в пункт милиции, сдавать ствол, брать расписку… А в пункте прибытия опять же со всех ног нестись в тамошнее отделение милиции и проходить всю процедуру в обратном порядке. Это очень выматывает…</p> <p><strong>– А если ты при защите своего подопечного от реальной угрозы случайно попал боевым патроном в простого человека из толпы? И – не дай бог! – убил его? Бывает же и такое, что кто-то, решив пошутить, может целиться из игрушечного, но очень похожего на настоящий, пистолета…</strong></p> <p>– Все зависит от доказательной базы, которую ты предоставишь впоследствии органам прокуратуры и МВД. И зависит опять-таки от заинтересованности охраняемого лица в дальнейшей работе с тобой. Он может обеспечить тебе хорошую адвокатуру, а может просто «утопить» дело своим наплевательским отношением. Мол, зачем на защиту деньги тратить, мне проще другого телохранителя нанять!</p> <p><strong>– Подытоживая все вами сказанное, давайте вернемся к пути, который должен пройти простой смертный, прежде чем стать телохранителем VIP-персоны…</strong></p> <p>– Для этого, как минимум, надо стать просто охранником в той или иной структуре. Туда, кстати, у каждого желающего есть возможность поступить по знакомству или даже по объявлению в средствах массовой информации. Скажем, вам предложили работу в торгово-развлекательном центре, соглашайтесь! Это же трамплин, чтобы подниматься по карьерной лестнице все выше и выше. Однако при этом никогда не забывайте – везде и всюду будут изучаться ваши личные характеристики. Если у вас все сложится нормально, то вы станете охранником режимных объектов с правом выдачи вам табельного оружия. Ну а дальше, как принято говорить, все и вся в ваших руках…</p> <p>С пристрастием <br /> расспрашивал собеседника <strong>Андрей ДРАГУНОВ</strong></p> Mon, 02 Aug 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12242 <p align="justify">В Учебно-сертификационном центре &laquo;ТПП Проф-Интех&raquo; в составе Торгово-промышленной палаты г. Набережные Челны и региона «Закамье» завершилось обучение операторов ЭВМ «1С: Торговля и склад».</p> <p align="justify">В Учебно-сертификационном центре &laquo;ТПП Проф-Интех&raquo; в составе Торгово-промышленной палаты г. Набережные Челны и региона «Закамье» завершилось обучение операторов ЭВМ «1С: Торговля и склад».</p> <p align="justify">Ольга Ахметвалеева, главный специалист регионального центра образования, курировавшая процесс обучения от городского Центра занятости населения рассказала о совместной работе с УСЦ «ТПП Проф-Интех»: «Прежде чем проводить занятия, проверили, отвечает ли УСЦ государственным образовательным стандартам, достаточно ли укомплектована его материальная база и преподавательский состав. Мы тщательно следим за тем, чтобы образовательные учреждения соответствовали всем необходимым требованиям. И УСЦ «Проф-Интех» достойно показал себя &ndash; преподаватели грамотные, материальная оснащенность на должном уровне. Обучали две группы, которые разделили по возрастному критерию – от 20 до 35 лет и от 35 лет и выше. Это дало возможность эффективнее работать со слушателями, ведь в учет брались их психологические особенности».</p> <p align="justify">Сами обучающиеся так отзываются о курсах: «Учеба очень понравилась, ведь мы получили не только навыки операторов ЭВМ, но и прошли психологические тренинги. Теперь знаем, как вести себя на собеседовании, как отвечать на вопросы работодателя, чтобы показать себя в наиболее выгодном свете. Значительно повысилась уверенность, возросло уважение к себе как к специалистам. Надеемся, что эти качества вскоре помогут найти интересную и хорошо оплачиваемую работу».</p> <p align="justify"><strong>Елена ДУБЦОВА</strong></p> Mon, 02 Aug 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12241 <p align="justify">&laquo;Доллары, которые я добываю, всегда принадлежат простофилям и олухам. Им они не нужны и только жгут карманы&hellip; Я никогда не брал с людей деньги даром, всегда давал им что-нибудь взамен &ndash; маленький пустячный сувенир, хотя бы для того, чтобы научить их не попадаться вторично&raquo;. В подарок от четверки мошенников более ста челнинцам достались лишь огромные долги по кредитам в «РусфинансБанке» и уроки на всю жизнь, как не стать участником кредитного лохотрона. Главная же цель злоумышленников была, конечно, не просветительской, а корыстной.</p> <p align="justify">&laquo;Доллары, которые я добываю, всегда принадлежат простофилям и олухам. Им они не нужны и только жгут карманы&hellip; Я никогда не брал с людей деньги даром, всегда давал им что-нибудь взамен &ndash; маленький пустячный сувенир, хотя бы для того, чтобы научить их не попадаться вторично&raquo;.</p> <p align="justify">В подарок от четверки мошенников более ста челнинцам достались лишь огромные долги по кредитам в «РусфинансБанке» и уроки на всю жизнь, как не стать участником кредитного лохотрона.</p> <p align="justify">Главная же цель злоумышленников была, конечно, не просветительской, а корыстной.</p> <p align="justify"><strong>Запуганные сотрудники</strong></p> <p align="justify">Валерий Смирнов, 50-летний челнинский предприниматель, решил немного увеличить свой доход. Работая с деньгами, банками, фирмами и клиентами, владелец магазина строительных материалов «Караван-строй» (7/20) выбрал знакомую для себя область: оформление потребительских кредитов. Началось все с того, что мужчина оценил потенциал этой сферы, с точки зрения больших возможностей для злоупотреблений, на которые можно пойти. Задумка была такова: оформлять кредиты в ООО «РусфинансБанк», с которым сотрудничало ООО «Караван-строй», на подставных лиц, а чтобы не вызвать подозрений у банкиров, использовать реальные паспортные данные челнинцев с вымышленными биографиями.</p> <p align="justify">Из протоколов очной ставки Смирнова и сотрудниц магазина, оформлявших потребительские кредиты: «…Смирнов сказал, что если у заемщика, которого привел Руслан, не соответствует зарплата (а она должна составлять 25-30 тысяч рублей при оформлении кредита на сумму 100 тысяч рублей), ее нужно было завысить, чтобы банк одобрил выдачу кредита на этого человека…», «…чтобы в анкетах я указывала либо место работы, которое брала из анкет предыдущих клиентов, либо настоящее место работы, а должность – из штатного расписания руководящего состава».</p> <p align="justify">Девушки боялись потерять место работы, а потому безоговорочно выполняли все требования начальства. Заманивали же клиентов для банка и обналичивали похищенные деньги тот самый Руслан Рамалданов, Альберт Агеев и Алексей Буренин, сошедшиеся с господином Смирновым на общем стремлении к легкой наживе. Со своими обязанностями помощники директора магазина справлялись более чем хорошо. Как следует из материалов уголовного дела, бывало, что за день девушки (к слову, они прошли специальное обучение в «РусфинансБанке» по оформлению кредитов) обслуживали по четыре клиента. Это были самые разные люди – предприниматели, родители будущих молодоженов, автолюбители, задолжавшие&nbsp;&nbsp;&nbsp; квартплату. Кто-то приходил по рекомендации, а кто-то, откликнувшись на объявление в местной газете: «Деньги под маленькие проценты без поручителей». Посетителям не приходилось, как в банке, выстаивать огромные очереди, документы очень быстро заполнялись в салоне магазина. Затем буквально в течение одной ночи рассматривалась кредитная история и приходил ответ – конечно, положительный.</p> <p align="justify"><strong>Схема увода и отъёма</strong></p> <p align="justify">Вскоре в «Караван-строй» стали захаживать субъекты, по одному виду которых можно было догадаться об их неплатежеспособности. Но волшебные слова: «Надо оформить человека на кредит» – или лист бумаги с таинственными письменами, переданный «поставщиками» кредиторов девушкам незаметно, делали свое дело. Так, безработные и дворники вдруг превращались в директоров магазинов, сварщики становились начальниками цехов, водители – коммерческими директорами предприятий. И все для того, чтобы кто-то вместо них получил большие деньги. Банк же, учитывая положительную кредитную историю таких клиентов, одобрял запрос и перечислял деньги на счет ООО «Караван-строй», с которым у него был заключен договор о посредничестве в предоставлении кредитов на покупку в магазине этой же бизнес-структуры. Товар, на который оформлялся кредит, понятно, так и оставался здесь же, и если продавался, то другим покупателям. А полученные от банка деньги ООО «Караван-строй» переводило на счет опять-таки подставных фирм за предоставленные якобы экспедиторские услуги или канцелярские товары.</p> <p align="justify">Незадачливым заемщикам «Караван-строй» выплачивал разовое вознаграждение, заведомо зная, что те не смогут рассчитаться по кредитным обязательствам. Некоторым выдавали сумму в несколько раз меньше обещанной, а алкоголикам и бомжам не доставалось ни копейки, их попросту запугивали.</p> <p align="justify">Удивительно, но люди настолько сильно хотели разрешить свои денежные проблемы, что готовы были поверить в очевидное мошенничество, ведь им говорили, что кредит погашать не потребуется, так как их анкеты аннулируются и банку ущерб причинен не будет. Если кто-то и пытался добиться справедливости, то все ограничивалось звонком на мобильные телефоны комбинаторов, а те, естественно, были отключены.</p> <p align="justify"><strong>Первые подозрения</strong></p> <p align="justify">Единственной, кто забил тревогу, стала директор одной челнинской предпринимательской структуры. Ее супруг очень беспокоился за здоровье жены и искал способы помочь ей. Решение проблемы было возможно при наличии некоторой суммы денег. Изучив объявления в местной газете, он выбрал то, где обещали деньги в кредит под небольшой процент. Набрал номер телефона, договорился о встрече. Делиться с супругой новостью о заключении выгодной сделки мужчина не спешил. Он был рад, что удалось найти 20 тысяч рублей, которые нужно будет возвратить с процентом в шесть тысяч.</p> <p align="justify">Женщина узнала об этом лишь после звонка из магазина: девушка, говорившая с ней, просила принести копии ее документов для оформления кредита на мужа. Такой поворот событий даму никак не устраивал. Более того, по приезде в «Караван-строй» ей стало известно, что работает она завскладом в магазине «Синай», и что ее супруг, оказывается, оформил кредит на 44 тысячи рублей для покупки линолеума! Надо ли говорить, что это было неожиданностью и для самого мужчины? <br /> На просьбу показать накладные на товар женщине отказали, но с начальством встретиться позволили. Посетительница успокоилась и ушла, но через несколько дней Альберт и Руслан навестили ее дома. Они сначала своими доводами, а потом угрозами пытались заставить женщину выполнить обязательства по кредитному договору. Та не спасовала под таким напором, осталась непреклонной и даже пыталась убедить в своей правоте работников банка, когда те стали одолевать их семью телефонными звонками. Впрочем, вскоре веревочка стала раскручиваться...</p> <p align="justify"><strong>Сработала служба безопасности</strong></p> <p align="justify">О том, что в этой схеме кредитования имеются признаки преступления, догадался и новый начальник службы безопасности «РусфинансБанка», бывший сотрудник шестого отдела УВД Айрат Мадьяров. Он начал перепроверять договоры, звонить по телефонам заемщиков-должников, которые были неприятно удивлены тем, что, вопреки обещаниям мошенников, им все же придется погашать кредиты, оформленные на их паспорта, дабы возместить ущерб банку. Со слов стороны обвинения, материальный ущерб, причиненный «Русфинансбанку» за полгода, составил более трех миллионов рублей.</p> <p align="justify">10 марта 2009 года судом первой инстанции к пяти годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии общего режима приговорены генеральный директор «Караван-строя» Валерий Смирнов, а также его подручные – 28-летние Руслан Рамалданов и Альберт Агеев. В отношении 34-летнего Алексея Буренина применено не столь жесткое наказание – один год лишения свободы условно.</p> <p align="justify">Из показаний свидетеля К.: «…в апреле находился возле магазина «Славный» в 15-м комплексе. Подошел парень по имени Рамиль и предложил заработать денег, оформив на себя товарный кредит, который выплачивать ему не придется. Согласившись, оформил на свое имя товарный кредит в магазине «Караван-строй» на 100 тысяч рублей, но получил только 100 рублей…»</p> <p align="justify">Из показаний свидетеля П.: «… в феврале 2006 года ему нужны были деньги, и его знакомый… предложил обратиться в магазин «Караван-строй» к парню по имени Руслан. Он созвонился с Русланом и оформил товарный кредит в магазине на сумму 100 тысяч рублей, но ему сказали, что банк не одобрил ему кредит, и он уехал домой. Через несколько месяцев ему пришло уведомление о том, что у него просрочка по погашению кредита, и он понял, что его обманули».</p> <p align="justify"><strong>Комментарии специалистов</strong></p> <p align="justify">– Вы можете стать жертвой мошенников, если позволите кому-то взять кредит на свое имя, – дали рекомендации нашим читателям в пресс-службе УВД города. – Ни в коем случае не соглашайтесь на предложения «доброжелателей» оформить кредит по вашим документам. Даже если будут клятвенно обещать, что вам «ничего платить не придется», что эти люди «все решат сами», и что они даже готовы вас вознаградить за эту услугу. Ваше согласие неминуемо повлечет за собой обязательства по выплате основного долга, процентов и комиссий. Доказать вашу непричастность к такому делу даже в суде будет практически невозможно. Если же вы откажетесь платить по обязательствам, то против вас будут применены все санкции, предусмотренные договором и законодательством. Мало того, ваша кредитная история будет безнадежно испорчена, и вам в дальнейшем будет очень сложно получить кредит, даже если он вам будет крайне необходим. Ни в коем случае не ставьте свою подпись в договоре, если вы сами не намерены брать кредит.</p> <p align="justify">Сотрудник банка, пожелавший остаться неизвестным, дает такой совет: </p> <p align="justify">– Сразу скажем, что в подобных случаях клиентов должны были изначально насторожить и перешептывания, и несоответствие данных о месте работы и размере заработной платы. Видно, людям посулы о вознаграждении совсем затуманили разум. Как правило, получив запрос на кредит, мы запрашиваем информацию у национального банка кредитных историй, в отделении внутренних дел, по месту работы заемщика. Если человек просит денег на ремонт квартиры, выезжаем на место его жительства. Сами понимаете, на сбор такой информации требуется не один день. Это еще один момент, который должен был насторожить клиентов. Как только мы удостоверимся в благонадежности клиента, даем согласие на займ. Кстати, на обман могут пойти не только сотрудники, занимающиеся оформлением кредитов, но и сами заемщики…</p> <p align="justify">От себя добавим, что в материалах уголовного дела было указано, что махинация такого масштаба была допущена из-за отсутствия в банке службы безопасности, которая бы проводила дополнительную проверку данных о клиентах. Ситуация изменилась и афера раскрылась, когда в штате банка появился квалифицированный сотрудник.</p> <p align="justify"><strong>Алена АЛЕКСАНДРОВА</strong></p> <p align="justify">Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) опубликовала список компаний, чья деятельность обнаруживает признаки финансовых пирамид. Он состоит из двух частей: в первой указано 29 структур, в отношении руководства которых возбуждены уголовные дела, во второй – 17 компаний, по которым уголовные дела не возбуждались, но их, по словам руководителя ФСФР Владимира Миловидова, «отличает обещание высоких процентов, сомнительные способы привлечения капитала, сетевой маркетинг». Перечень размещен на сайтах региональных отделений ФСФР России.</p> Mon, 02 Aug 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12240 <p align="justify">Китайская делегация из города Ляочен побывала с двухдневным рабочим визитом в Набережных Челнах. Чиновников из КНР интересовал, прежде всего, инвестиционный потенциал города. &laquo;Мы приложим все усилия, чтобы осуществить здесь наши инвестиционные проекты&raquo;, &ndash; заявил глава делегации Цзян Чжичжоу.</p> <p>Китайская делегация из города Ляочен побывала с двухдневным рабочим визитом в Набережных Челнах. Чиновников из КНР интересовал, прежде всего, инвестиционный потенциал города. &laquo;Мы приложим все усилия, чтобы осуществить здесь наши инвестиционные проекты&raquo;, &ndash; заявил глава делегации Цзян Чжичжоу.</p> <p>Набережные Челны и Ляочен стали побратимами в 2009 году – тогда их мэрами Ильдаром Халиковым и Сун Юаньфаном был подписан меморандум о намерениях установления дружественных отношений между городами. Прошлым летом было решено найти точки соприкосновения для ведения совместного бизнеса, и именно желание сотрудничать привело гостей из Поднебесной в Торгово-промышленную палату г. Набережные Челны и региона «Закамье», где их с нетерпением ожидали здешние предприниматели.</p> <p>– Набережные Челны – крупный город, в котором развито и автомобилестроение,&nbsp; и металлургия, – отметил Цзян Чжичжоу. – У вас есть высокие технологии, богатые природные ресурсы. Мы обратили внимание и на культуру, образование, молодежную политику. Думаю, наше сотрудничество будет весьма перспективным именно в этих областях. </p> <p>Челнинские предприниматели отличались активностью, предлагая различные формы совместной работы: в сфере строительства жилья, организации выставок китайских предприятий, инвестирования строительства швейной фабрики в Челнах, создания станций подземной газификации угля, организации производства автомобильных трансмиссий, поставок товаров из Китая. Эти предложения не остались без ответа – их внимательно выслушали и обещали передать заинтересованным лицам.</p> <p>Также бизнесмены попросили гостей поделиться впечатлениями от знакомства с индустриальным парком «Мастер» и сравнить его с экономической зоной развития в городе&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ляочен.</p> <p>– Наша экономическая зона развития – это аналогия ИП «Мастер», – сказал директор административного комитета экономической зоны развития Чжун Тунцунь. – Она создана по инициативе народного правительства Китая и администрации города Ляочен для поддержки малого бизнеса и развития промышленности в целом. Сейчас там работают 300 предприятий. Приоритетные направления – автомобилестроение и машиностроение. После&nbsp; посещения ИП «Мастер» у нас остались очень хорошие впечатления. Считаю, это знакомство дало нам много новых идей. Такой парк создает благоприятные условия для решения насущных вопросов: организации рабочих мест и повышения уровня производства.</p> <p>Китайские гости, в свою очередь, интересовались налоговой политикой в отношении земли и льготами для ведения совместного бизнеса. На что Председатель правления &mdash; генеральный директор ТПП Юрий Петрушин ответил: «Порядок выделения земельных участков в нашем городе и в России одинаков и для резидентов, и для нерезидентов. Выбор и предоставление земельных участков осуществляется в течение четырех-пяти месяцев, земля предоставляется в аренду. Арендные платежи за землю не превышают одного-двух процентов от общих затрат на производство. Кроме того, в России действует закон об инвестиционной деятельности, в соответствии с которым предоставляются значительные льготы для иностранных инвесторов».</p> <p>Поделился планами изучать возможность строительства в Татарстане завода по сборке автобусов и председатель комиссии автобусного холдинга «Жонтон» Ли Хайпин. Кроме того, интересует гостей и перспектива работы с Кам-ским автогигантом. </p> <p>Встреча показала, что сотрудничество двух городов может быть взаимовыгодным, если приложить к воплощению идей все усилия и постараться понять друг друга.</p> <p><strong>Елена ДУБЦОВА</strong></p> <p><strong>Справка о городе Ляочен</strong></p> <p>Расположен на западе провинции Шаньдун. Занимает 8715 кв. км, население – 5 млн. 800 тыс. человек. Ляочен – один из наиболее быстро развивающихся районов провинции Шаньдун. Крупный транспортный узел.&nbsp; Занимает выгодное географическое положение. В городе развиты отрасли цветной металлургии, машиностроения, текстильной, химической, автомобильной, бумажной, пищевой промышленности, фармацевтики, медицинского оборудования, сельского хозяйства. В регионе имеются богатые запасы нефти, угля, газа.</p> Mon, 02 Aug 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12239 <p align="justify">В Набережных Челнах состоялась церемония открытия третьей очереди индустриального парка &laquo;Мастер&raquo;. Побывали на ней и высокие гости &ndash; министр экономического развития и торговли РФ Эльвира Набиуллина и Президент РТ Рустам Минниханов.&nbsp;Созданный в 2004 году, Камский индустриальный парк «Мастер» был призван вывести из тени «серых» производителей комплектующих, собрать их «под крылом» КАМАЗа и сделать все для того, чтобы они были заинтересованы легализовать свой бизнес. </p> <p align="justify">В Набережных Челнах состоялась церемония открытия третьей очереди индустриального парка &laquo;Мастер&raquo;. Побывали на ней и высокие гости &ndash; <strong>министр экономического развития и торговли РФ Эльвира Набиуллина и Президент РТ Рустам Минниханов.</strong></p> <p align="justify">Созданный в 2004 году, Камский индустриальный парк «Мастер» был призван вывести из тени «серых» производителей комплектующих, собрать их «под крылом» КАМАЗа и сделать все для того, чтобы они были заинтересованы легализовать свой бизнес. Низкие арендные ставки, доступные тарифы на ресурсы, возможность реализовывать продукцию через дилерскую сервисную сеть КАМАЗа – все эти условия привели в тому, что на 1 июля 2010 года участниками ИП «Мастер» являются 137 предприятий, где работают 1620 человек. Их суммарный оборот за пять месяцев 2010 года составил 2,2 млрд рублей. </p> <p align="justify">Площадь третьей очереди парка составит 136,8 тыс.квадратных метров. Правда, если строительство первой и второй велось за счет средств республики и автогиганта, то на нынешнем этапе вложиться решило и правительство России. Общий объем инвестиций составил 980,6 млн рублей – по 490,3 млн из федерального и республиканского бюджетов.</p> <p align="justify">После посещения нескольких резидентов парка <strong>Эльвира Набиуллина</strong> поделилась с журналистами своими впечатлениями:</p> <p align="justify">-&nbsp;Мы с удовольствием поддерживаем этот проект, поскольку он отвечает приоритетам правительства по поддержке малого бизнеса. Функционирование таких парков позволяет кроме всего прочего снижать административные барьеры для бизнеса, которые часто являются для них большой проблемой. Только за прошлый кризисный год в Татарстане было создано 47 тысяч новых малых и средних компаний, что увеличило их количество более чем на четверть. Напомню, что в целом по России рост составляет девять процентов.</p> <p align="justify">Она отметила, что важно менять отраслевую структуру малого бизнеса, и ИП «Мастер» ценен тем, что здесь поддерживается производственный, инновационный бизнес. Арендаторам гарантировано сопровождение бизнес-проектов, начиная с подготовки учредительных документов и на протяжении всего времени нахождения в ИП «Мастер», комплексное бизнес-планирование, включая проведение маркетинговых исследований, и поиск источников внешнего финансирования.</p> <p align="justify">По словам Рустама Минниханова, на этапе, когда идея индустриального парка только витала в воздухе, никакой уверенности в ее успешном воплощении не было. Зато теперь ИП «Мастер» – это своего рода «учебная площадка» для других технопарков (их в республике пять). «Государство должно инициировать развитие бизнеса», – заключил он.</p> <p align="justify">В свою очередь, генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин добавил, что буквально в эти дни управляющая компания автогиганта приступает к реализации проекта, подобного ИП «Мастер», в Ярославле. Так что скоро челнинский опыт шагнет за пределы республики.</p> <p align="justify"><strong>Оксана КРАВЧЕНКО</strong></p> Mon, 02 Aug 2010 00:00:00 +0400 http://tppzkam.ru/publish/dobrohot/index.php?ELEMENT_ID=12238 <p align="justify">Лилия Васильева знает &ndash; человеческая жизнь бесценна.&nbsp;&nbsp;&nbsp; Поэтому в ее медицинском центре&nbsp; &laquo;Ликон-Плюс&raquo; самое современное, эффективное и очень дорогостоящее оборудование. «Оно того стоит», – говорят сотрудники. Кадры, кстати, подбираются очень тщательно и&nbsp;&nbsp; постоянно проходят обучение. Мировая медицина не стоит на месте. В медицинском пространстве Набережных Челнов «Ликон-Плюс» шагает с огромным опережением, пациентам уже кажется, что это замечательное учреждение было здесь всегда. Однако «Ликон-Плюс» – центр с интересной историей.</p> <p align="justify">Лилия Васильева знает &ndash; человеческая жизнь бесценна.&nbsp;&nbsp;&nbsp; Поэтому в ее медицинском центре&nbsp; &laquo;Ликон-Плюс&raquo; самое современное, эффективное и очень дорогостоящее оборудование. «Оно того стоит», – говорят сотрудники. Кадры, кстати, подбираются очень тщательно и&nbsp;&nbsp; постоянно проходят обучение.</p> <p align="justify">Мировая медицина не стоит на месте. В медицинском пространстве Набережных Челнов «Ликон-Плюс» шагает с огромным опережением, пациентам уже кажется, что это замечательное учреждение было здесь всегда. Однако «Ликон-Плюс» – центр с интересной историей.</p> <p align="justify"><strong>Мы помним, как всё начиналось</strong></p> <p align="justify">Лилия Константиновна работает в нашем городе с 1973 года. Приехав из Свердловской области, она стала возглавлять цеховую службу на КАМАЗе. Что и говорить – тяжелые были годы, врачей не хватало, а реализовывать инициативы было ох как непросто.</p> <p align="justify">А Лилия Васильева организовала первые здравпункты на заводах, профосмотры; потом – оздоровительный комплекс на литейном заводе. Словом, с именем нашего славного врача связан весь процесс становления медицинской службы на КАМАЗе. Шутка ли – в неврологии при медсанчасти КАМАЗа открыть специализированное отделение для больных с нарушением мозгового кровообращения. Это сделала Лилия Константиновна, став первопроходцем республики Татарстан в данной области. А это, в свою очередь, сотни спасенных судеб: для инсультных больных оказание помощи в первые шесть часов после приступа – залог наиболее эффективного лечения с минимумом осложнений. Были созданы все условия и для реабилитации больных. Ведь, как ни крути, а органа сложнее головного мозга, пожалуй, не существует. </p> <p align="justify">В 1993–1994 годах произошло стартовое событие в жизни ее современного медицинского центра – было приобретено здание под него. Взяли кредит, и отступать было уже некуда. Да и незачем – пациенты быстро полюбили «Ликон-Плюс» за внимательность его медицинского персонала, за достоверность диагностики и оперативность работы биохимической лаборатории. Плюс уникальные для города возможности: пройти фиброгастродуоденоскопию (с помощью которой на монитор компьютера выводится изображение желудка и двенадцатиперстной кишки пациента), при помощи спирального томографа (к слову, в то время он стал новинкой для города) узнать состояние здоровья головного мозга, сделать четырехмерное УЗИ и увидеть, как улыбается еще не рожденный малыш&hellip;. Неудивительно, что посетителями «Ликон-Плюс» вскоре стали не только жители Татарстана и сопредельных с ним регионов, но и больные из Центрального Нечерноземья, Москвы и Украины, Казахстана и Сахалина.</p> <p align="justify"><strong>Что имеем – сохраним</strong></p> <p align="justify">Большой спрос на качественные лечебно-диагностические услуги и заслуженное доверие пациентов к специалистам «Ликон-Плюс» – это еще не все составляющие успеха. Клиника развивается в ногу со временем и в соответствии с запросами самых взыскательных пациентов.</p> <p align="justify">Взять, к примеру, аппарат фиброскан для проверки плотности печени: в России их всего 50, в Татарстане – два. Так вот, один из них – именно здесь. Или аппарат ударно-волновой терапии: аналогичный прибор используется в олимпийском комплексе Сочи для лечения суставов спортсменов. Пациенты «Ликон-Плюс» ничем не хуже.</p> <p align="justify">Доступен больным и денситометр – прибор для измерения минеральной плотности костей. Важность прибора сложно преувеличить – уже сейчас 60% детей страдает остеопорозом из-за недостаточности кальция в рационе.</p> <p align="justify">Перечень услуг учреждения впечатляет: неврология, гинекология, урология, лечение бесплодия, кардиология, терапия, УЗИ сосудов и внутренних органов, глазные болезни, холтеровское мониторирование сердечной деятельности, клинико-биохимическая лаборатория, эндокринология, дерматология, отоларингология, фиброгастродуоденоскопия и компьютерная томография. </p> <p align="justify">Кроме того, в клинике уже не первый день практикуется серьезное нововведение – ведение историй болезни в электронном виде. Пока это новшество обсуждается на государственном уровне, пациенты «Ликон-Плюс» уже могут оценить все его преимущества.</p> <p align="justify">*&nbsp; * &nbsp;*</p> <p align="justify">К чему мы это все рассказали, спросите вы? Дело в том, что 6 августа отмечает свой юбилей учредитель, директор и ведущий врач клиники… Все это – один человек. Человек с большой буквы: волевой, целеустремленный, деятельный. Доктор, вернувший к жизни не одну сотню пациентов, теперь помогает остальным хранить самое ценное – здоровье.</p> <p align="justify">Лилия Васильева, делая для процветания медицинского центра все, что в ее силах, и сама является настоящим сердцем собственного детища, выполняя те важные функции, которые профессионал ее уровня может доверить только самому себе.</p> <p align="justify">Хочется пожелать этой удивительной женщине дальнейших успехов, новых планов и процветания!</p> <p align="justify"><strong>Анна ИСКОРОСТИНСКАЯ</strong></p> Mon, 02 Aug 2010 00:00:00 +0400